Preporučujemo:
 
 
26
Aug

Nissan Juke NISMO

 
Napisao: Đorđe Pavićević
2

Da li ste primetili kako vam se određeni automobili znatno lakše i brže “uvlače pod kožu” od ostalih, bilo da je u pitanju njihov izgled, performanse ili opšti utisak? Uprkos činjenici da se ovim poslom bavim već dugi niz godina, te da su mi kroz “šake” prošle raznorazne mašine, bilo one sa 700 i više “konja”, bilo one od “dvesta i kusur” hiljada evra, moj “porok” bili su i ostali četovotočkaši iz “Zemlje izlazećeg sunca”.

Moram da priznam da kada su u pitanju japanski automobili, naročito oni visokih performansi, svaki put se opasno suzdržavam kako bih ostao koliko-toliko nepristrasan… Ne znam ni sam tačno zbog čega, jer sigurno da ima i snažnijih, i lepših, a definitivno i boljih automobila. Da li je u pitanju egzotičnost ove, pomalo zatvorene kulture, a samim tim i proizvoda koji odatle potiču, fantastična prilagođenost njihovih automobila naknadnoj personalizaciji ili narodski rečeno „tuningu“, ili onaj specifičan, robotičko-filozofski pristup tehnologiji i neverovatna posvećenost detaljima? Verovatno od svega po malo, ali se svakako mora priznati da jedan Civic Type R i dan-danas predstavlja sinonim atmosferskog „urlika“ u visokim obrtajima, da su Impreza i Evo duhovni začetnici modernog WRC doba, a NSX, GT-R i LFA automobilske ikone čiji bi posteri trebalo da krase zidove sobe svakog „techno“ klinca!

Iako sam, kao verovatno i većina istinskih ljubitelja automobilizma, daleko više privržen klasičnom atmosferskom zvuku, trenutnom odzivu na „gas“ i pratećem „urliku“ visokih obrtaja na kojima se „cede“ i poslednji atomi snage kod ovakvih mašina, priznajem da me polako, ali sve više i više, „kupuju“ turbo prehranjivani četvorotočkaši. Ne, ovde ne mislim na sveprisutni trend „downsizinga“ i razne „sakate“ varijante dvocilindarskih i trocilindarskih motora, već na prave, čistokrvne trkače kojima su dvolitarski agregati limit ispod kojeg ne idu.

Iako sam i ranije, praktično „balavio“ za Nissanovim GT-R „Godzilama“ R32, R33 i R34, priznajem da me je višednevno intenzivno druženje tokom leta, te 2010. godine, sa najnovijim Nissanovim „monstrumom“ GT-R R35, „kupilo“ za sva vremena. Fantastična trakcija, gotovo trenutni odziv 3,8-litarskog TwinTurbo motora uz sirovu isporuku snage u praktično svim režimima, kombinovano sa voznim karakteristikama koje prkose zakonima gravitacije, napravili su od mene „vernika“ ne samo kada pričamo o turbo tehnologiji i 4×4 pogonu, već i Nissanu kao proizvođaču supersportista. Pomislih tada da je zaista prava šteta što „naturpijana“ NISMO verzija nije ni na pomolu i ko zna hoće li je uopšte i biti. Na svu sreću, danas, sa ove vremenske distance, mogu samo da kažem da se NISMO GT-R očekuje već krajem ove godine na Salonu u Tokiju i da jedva čekam da ga „razgolite“, ali i da priznam da sam se u međuvremenu, ipak „dokopao“ jednog NISMO lepotana!

Ne, nažalost, nije u pitanju neki čistokrvni sportista, kakav je recimo i 370Z, već dizajnerski jedan od najkontroverznijih automobila današnjice – „lifestyle“ model Juke! I ne, na još veću žalost, nije u pitanju onaj monstruozni Juke-R sa 550 KS, kojem su pre godinu i po dana, ostavili čitavu samo karoseriju, a u njega „napakovali“ sve što je iz modela GT-R moglo da stane. A kako bi i mogao da bude taj, kada su napravljena svega dva primerka, uz mogućih dodatnih 20-ak serijskih primeraka, po ceni od skoro pola miliona evra, namenjenih uglavnom kolekcijama prebogatih šeikova iz Dubaija i okoline!?

Ne, ovde je reč o mnogo prizemnijoj verziji Jukea, mehanički, pa i dizajnerski, veoma sličnoj onoj što se već mesecima prodaje širom sveta i koja je u startu, izazvala toliko oprečnih stavova. Da, Nissan Juke je jedan od onih automobila koje ili volite već na prvi pogled ili jednostavno očima ne možete da ga vidite. Gotovo da ne postoji ravnodušnost kada je u pitanju njegov, po mom ličnom mišljenju, više nego uspeo dizajn. Tačno je da je nesvakidašnji i možda ne po svačijem ukusu, ali isto tako je i efektan, upečatljiv, onaj o kojem se mesecima vode polemike, onaj koji verovatno neće izbledeti s vremenom…

A naš NISMO junak? Generalno, vizuelno ne previše ekstravagantan, diskretno se distancira od „običnog“ modela novim aerodinamičkim paketom u koji spadaju prednji splitter, nešto širi pragovi, jarko crveni retrovizori, specijalni naplaci od 18 inča, zadnji krovni spojler kao i difuzor pozadi iz kojeg se „probija“ tradicionalna „Jap-style“ hromirana izduvna cev, koja iskreno rečeno, vapi za još većim, da ne kažem „brutalnijim“ prečnikom.

Automobil stiže samo u tri moguće boje – crnoj, srebrnoj i perla beloj, kakav je došao i kod nas.

Ah, da… tu je i diskretna crvena linija koja se proteže oko celog automobila, kao i neizbežni NISMO natpisi na prednjoj masi i poklopcu prtljažnika. Za one nešto neupućenije, ovaj naziv zapravo je skraćenica za Nissan Motorsport International Limited, sportski ogranak kompanije Nissan, koji zvanično postoji od 1984. godine, a zaslužan je za brojna dostignuća u oblasti auto-sporta, bilo da je u pitanju japanska SuperGT serija, 24 časa Le Mansa, klasične Endurance trke ili FIA GT šampionat. Prvi automobil specijalno konstruisan od strane NISMO ogranka bio je većini apsolutni anonimus – model Saurus, kompaktni roadster sa dvolitarskim turbo agregatom koji nije dalje odmakao od učešća u istoimenom kupu.

Mnogo poznatiji, a svakako i uticajni model usledio je 1988. godine, kada je NISMO „spremio“ Skyline GT-R R32 za JTCC (japanski šampionat turističkih automobila), kojeg je 1989. bukvalno „počistio“, pobeđujući na svakoj od 29 održanih trka te sezone!

Dakle, pomenuti natpis u ovom slučaju nije izmišljen marketinga radi već predstavlja realno i bogato sportsko nasleđe, nešto poput Honde i Mugena, ili Toyote i TRD-a. Međutim, u današnje vreme, kada je čistokrvnih hot hatch automobila realno sve manje, šta se zaista može očekivati od jednog klasičnog „lifestyle“ predstavnika kao što je Juke? To tek treba da otkrijem…

Otvaram vrata i prva stvar koju ne mogu, a da ne primetim, a koja me svakako oduševljava, jesu sportska sedišta presvučena alkantarom, gotovo „polukadice“, sa vrlo izdašnom bočnom potporom. Hoće li zaista biti neophodna ili su ovde više „štosa“ radi? Sedam u njih i osećam kako me „grle“, kao da su krojena po meri i prava je šteta što se ne nude i kod „običnog“ Juke, makar na bogatoj listi opcija. Taman kada sam krenuo da sebi prilagodim i sportski upravljač, takođe presvučen alkantarom, sledi jedan blaži, „hladni tuš“!

Gotovo je neverovatno da automobil kakav je Juke NISMO, nema opciju podešavanja upravljača po dubini! Pa ako je već Clio ima, i to u osnovnom paketu opreme, u čemu je bio problem da i jedan sportski pretendent dobije tu mogućnost!? Ah, da… zaboravih na početku ove priče da spomenem i da su Japanci skloni nekim vrlo čudnim, samo njima jasnim odlukama, a ova je izgleda jedna od tih. Ovo i ne bi bilo toliko krucijalno za sam vozački ugođaj, da se ne radi o sportskom automobilu, kod kojeg želite da podesite sve „po meri“.

 
 

Komentari

Đorđe Pavićević | 26.08.2013 18:08

Pre svega, hvala na lepim rečima! A što se tiče pitanja, pa, baš u toj rečenici i leži suština: "...čistokrvnih..."! Od njih, ostao je Golf GTI, novi Civic Type R treba tek da se pojavi, Renault Megane RS je tu, kod Focusa se više ne zna šta je hot hatch - ST ili RS!? Peugeot 208 GTI nema više nikakve veze sa hot hatch klasom i svojim duhovnim pretkom 205 GTI, a čini mi se i da je novi Clio RS na tom putu. Opel Corsu i Astru GTC/OPC ne računam u ozbiljne hot hatch automobile, ko ih je vozio, znaće zašto. Premijum segment i Audi/BMW/Mercedes vode neku svoju internu borbu i trku, jesu deo hot hatch klase, ali svojom cenom izlaze i iz luksuznog D segmenta, a kamoli nečeg prizemnijeg. Novi Mercedes A45 AMG, recimo, STARTUJE od 49.682 evra u Nemačkoj! Uzeti automobil C segmenta i u njega utrpati turbo agregat od 200/300+ konja danas nije teško, ali da li to automatski znači i da pripada hot hatch klasi..? Nisam baš siguran! Srdačan pozdrav!

Đorđe Sugaris | 26.08.2013 18:08

Dobar tekst, super autić, ali imam samo jedno pitanje na temu rečenice: "Međutim, u današnje vreme, kada je čistokrvnih hot hatch automobila realno sve manje..." Otkud da ih je sve manje, kada hot hatch klasa cveta?

 

Dodaj komentar

*