Japanci su nacija koju često, pogotovo “preko bare” (Amerika), optužuju na neki simpatičan način da su plagijatori i da nemaju svoja inovantna rešenja. Verovatno tu ima istine, tako da ćemo slavu inovatora prepustiti nekom drugom, jer ono što Japanci itekako znaju je da nečiju ideju sprovedu perfektno u delo, a to delo postane pouzdano i trajno.

Doduše, nisu uvek ni maštoviti, ali često je suština bitnija od forme. U trenutku kada je japanska vojska zatražila multipraktično vozilo za svoju pešadiju, najveći svetski proizvođač Toyota je imala adekvatan odgovor – model Toyota Mega Cruiser.

S obzirom na namenu, sličnost sa američkim HUMWEE, tačnije civilnim Hummerom je više nego očigledna. Za svoju namenu – a to su pre svega vojne potrebe pešadije, formula (bilo američka ili japanska), je bila identična. Dizajn kutije za cipele, sa ogromnim točkovima u uglovima, sporohodni dizel motor sa prednjim, srednjim i zadnjim diferencijalima na zaključavanje uz neizostavni reduktor, šasiju i 4WD pogon krasili su ovaj model.

Ono što američki model nije imao je bio sistem 4WS, koji služi za skretanje zadnjih točkova, što je poboljšavalo u velikoj meri manevarske karakteristike ovog džina. Ovo je inače najveći terenac koga je Toyota, koja se ističe i veoma je poznata u 4×4 svetu, ikada napravila. Zato je ovaj ogroman terenac mogao da napravi polukrug okretanja za samo 5,6 metara, što je fantastičan rezultat, a tu se opet vraćamo na onu staru dobru osobinu Japanaca da unaprede svaki proizvod u odnosu na konkurenciju.

Motor 15B-FTE je zapremine 4.1 L, i pre svega je fokusiran na to da pri malom broju obrtaja isporuči što veću silu, a pritom ima trajnost od mnogo pređenih kilometara. Zato je i snaga od 155 KS relativno skromna, mada ni 195 KS iz mnogo većeg 6,5 litarskog dizel agregata Hummera nije imponzantna brojka.

Pravi ljubitelji offroada ceniće elemente poput 420 mm najniže tačke do poda, fabričkih 37″ guma, 2600 Kg težine, širine dva metra, dužine preko 5 metara i zapremine rezervoara od 108 litara. Terenske karakteristike su fantastične, te skoro da nema terena pred kojim bi Toyota Mega Cruiser ustuknuo.

Kako to biva, tokom svih godina proizvodnje od 1995-2002. godine, postojala je i putnička verzija, koja je imala servo i klima uređaj. Nije imala romantičnu priču poput Hummera i gospodina Arnolda, ali je bila pouzdano terensko vozilo za najgore terene.

Nije bogme bila ni jeftina – u vreme kada je prodavana, cena joj je bila oko današnjih 90.000 evra. Zato su je civilno koristili vatrogasci, policija i slične državne službe, uz japansku armiju. Kako to obično biva, ovakav dragulj bio je pravljen samo za japansko tržište, što podrazumeva isključivo modele sa desnim volanom.

(Živko Marković /Foto: megacruiser.com, wikipedia.com )