U periodu dok su se odvijali radovi na karoseriji, uporedo smo se aktivirali na procesu sređivanja i pripreme ostalih mehaničkih delova i opreme. Peskiran je kompletan trap, prednji most, viljuške i zadnja kruta osovina sa gibnjevima.

Sve ti delovi su zaštićeno temeljno bojom i ofarbani u tamno sivu nijansu, kao što je nekad bilo fabrički.

Dok su se limari i farbari bavili svojim delom posla, počeli smo da prikupljamo i delove. Cilj je da apsolutno svaki deo na autu bude potpuno nov ili generalno sređen. Negde sam uspeo da nađem takozvane NOS delove ili “New Old Stock”, tačnije delove stare čak četrdeset godina, ali potpuno nove u originalnoj ambalaži.

Negde sam koristio nove delove, isključivo japanskog porekla i najvišeg kvaliteta.

U potpunosti je izvršeno sređivanje oslanjanja i prednjih kočnica. Montirani su novi diskovi u kompletu sa ležajevima točkova.

Nove kočione klipove nismo uspeli da pronađemo, ali je zato uzorak starih poslužio da od drugog vozila uz pomoć strugara napravimo potpuno nov, identičan klip kočionih klješta.

Zbog staromodne konstrukcije prednjeg trapa, bili smo prinuđeni da napravimo specijalan alat za stezanje opruga amortizera, da bismo uspeli da ih sabijemo i spakujemo nazad na trap.

U međuvremenu sam dobio informaciju da jedna Mazda 1500 SS model ide na otpad, te sam reagovao veoma brzo i pronašao primerak.

Uz dosta pregovaranja, uspeo sam da napravim dogovor sa vlasnikom kako bih mogao da uzmem sa vozila sve potrebne delove.

Naravno, rezervnih delova nikad nije dosta i krajnji rezultat se može svesti na onu staru antologijsku:

“Ostali su samo dugmići…”.

Za korektnu svotu novca sam dobio pun automobil delova, od kojih će dosta njih poslužiti za sklapanje replike SS modela od Deluxe osnove kakva je po šasiji ova Mazda bila.

Nastaviće se…

(Živko Marković/Foto: TDB arhiva)