Kako Amerikanci kažu, klasa “fullsize” pikapova je prava stvar, počevši od najpoznatijeg Ford F150 modela, pa sve do ostalih američkih i japanskih konkurenata. Gorostasnih dimenzija, sa velikim V8 motorima koji imaju dosta obrtnog momenta (dovoljno za čupanje prosečne kuće iz temelja), ovi mastodonti auto industrije svoju domovinu Ameriku najviše vole zbog pozamašnih dimenzija.

Evropa, sa druge strane, ima ono što Amerikanci zovu “mid-size” pikap segment, pri čemu je Isuzu D-Max, jedan od tipičnih primera ove klase. Za evropske pojmove je popriličnih dimenzija, sa povećim motorom, 5.3 metara ukupne dužine koji mu neće baš pomoći prilikom parkiranja tesnim gradskim ulicama.

Šta se dobije kada se ukrsti želja za vožnjom pikapa, uz želju za isticanjem iz sivila redovne ponude pikapova, i sve to se krsti tablicom XXXXL? Dobije se Toyota Tundra CREWMAX za američko tržište, pripitomljena za evropske uslove od strane jednog slovačkog entuzijaste.

Toyota Tundra je sama po sebi impozantan pikap, naspram kog čak i najveći evropski terenci i pikapovi izgledaju sitno. Dodajmo činjenicu CREWMAX kabine, što znači full size dimenziju za putnike i dobija se vozilo spremno da preživi treći svetski rat.

Čak i u stock formi, ovaj auto dominira na putu, ali kad doživi ozbiljnu on-road/off-road modifikaciju, doslovno postaje zver na četiri točka i vozilo kome se nesvesno sklanjate sa puta.

Mi smo imali tu sreću da upregnemo njegove silne konje ispod haube, doduše ne na duže staze, ali dovoljno da shvatimo da pojam “bahati džipažija” u ovom vozilu dobija pravi smisao.

Sama činjenica da između vas i suvozača ima više od pola metra naslona, ukazuje koliko je unutrašnjost ovog vozila podređena komforu i velikoj prostranosti kada su u pitanju svi elementi.

Ovu zver pokreće 5.7 L V8 i-Force Toyotin benzinac, koji je za ovu priliku pojačan TRD kompresorom, što mu podiže snagu sa fabričkih 381 na 504 KS, potvrđenih na dyno testu.

Naravno, ovakvo vozilo je i veliki potrošač goriva, a pošto evropske cene derivata ne tolerišu ovakve mehaničke egzibicije, tu u pomoć priskače sekvent plin sa posebno podešenom mapom u trenucima kada je štedljivost potrebna.

Da bi motor disao pravilo, dva snorkela brinu da ni u jednom momentu krvotok i srce ne ostane bez svežeg vazduha.

Ovakvo vozilo od 3 tone treba i zaustaviti, o čemu brinu TRD šestoklipna klješta prečnika 400 mm, smeštenih ispod TRD felni od 22 cola, a koje na ovom vozilu izgledaju dosta manje.

S obzirom da je kompletno podignut, popeti se u njega predstavlja podvig, čak i za dvometraše. Za sve ostale, tu je elektronski pokretan bočni prag, koji se automatski spušta, kako se otvore vrata, a u svim ostalim situacijama je sakriven u pragu i ne smanjuje napadni ugao.

Naravno, prednji i zadnji branici su metalni sa instaliranim vitlima. Auto ima i druge gedžete potrebne za offroad vožnju, koji se kada je u pitanju namena vozila podrazumevaju.

Nama simpatičan detalj svakako jeste znak sa Toyota Land Cruiser modela za arapska tržišta tipične zlatne boje.

Unutrašnjost je pretapacirana u kožu koja je lakirana u boju karoserije (inače, u pitanju je posebna smesa sa perlama), a radio stanice, DVD, antene i slično su paket “redovne opreme”, što smo već napomenuli.

Ova vozila inače i iz fabrike izlaze sa full opremom, a ovim je vlasnik samo dao svoj lični pečat i od ove Tundre stvorio jedno od najupečatljivih vozila koje smo imali prilike da vidimo u svom životu, a o vožnji da ne pominjemo.

Ova zver definitivno nije za naše puteve i ulice, ali u slučaju trećeg svetskog rata, i jedini izbor za preživljavanje u post-apokaliptičnom scenariju.

Pogledajte kompletnu Toyota Tundra GALERIJU

(Živko Marković/Foto: Nikola Urošević)