Ako iole poznajete Hondine automobile, onda Type R verzije istih ne treba posebno da vam predstavljamo. Nažalost, u modernoj eri sve veće trke za ekološki čistim četvorotočkašima, Type R logo se, od nekadašnja četiri modela – NSX, Accord, Integra i Civic, zadržao jedino na poslednjem modelu, što je pomalo ironično, budući da je on ujedno najmanje sportskog duha od navedenih. No, ljubitelje „crvenog H“ bili su zadovoljni i time, sve dok još strožije ekološke norme krajem 2010. godine nisu „ubile“ i poslednjeg Type R primerka – evropsku FN2, kao i japansku FD2 sedan verziju.

S toga, ne treba da čudi da je nova generacija Civica Type R jedan od najiščekivanijih automobila na tržištu Evrope, naročito nakon odluke Honde da se vrati u WTCC, kao i treće titule za redom u BTCC šampionatu, upravo sa modelom Civic. Još veću pažnju privukla je izjava čelnika Honde kako će novi Type R po prvi put biti opremljen turbopunjačem, čime će bez problema proći stroge emisione standarde, ali istovremeno i omogućiti pregršt snage, nešto što je u poslednje vreme nedostajalo sve težim Type R primercima.

Ovih dana, obavljene su i prve demo vožnje prototipa u fazi testiranja na Hondinoj test stazi Tochigi, upriličene za najuticajnije svetske auto-medije, odakle potiču i ove fotografije, kao i utisci iz vožnje. Naravno, najinteresantnija stvar krije se ispod haube, a predstavlja je 2,0-litarski turbo četvorocilindraš, koji prema zvaničnim Hondinim podacima, oslobađa „nešto preko 280 KS“, dok se u razgovoru sa inženjerima zaduženim za njegov razvoj, taj pojam jasno definiše kao „minimalno 300 KS“!

Kako god, činjenica je da još uvek „nedefinisan“ broj konjskih snaga novi Civic Type R gura napred osetno brže i od Focusa RS, i od Megane RS, i od Astre OPC… gotovo jednako kao novi VW Golf R! No, inženjeri iz Honda nagoveštavaju da im ni to ne predstavlja limit, te da je već tokom narednih meseci, u planu dodatno „ceđenje“ snage iz dvolitarskog turbo motora, i eventualno približavanje Mercedesovom A45 AMG modelu. Pored toga, planira se i dodatno smanjenje mase, korišćenjem aluminijumskih panela karoserije.

Sva ta snaga „ukroćena“ je spuštenom, krućom i nešto proširenom karoserijom, a za sve „hardcore“ fanove, malo razočarenje u vidu činjenice da se pozadi i dalje nalazi torziona osovina, umesto multilinka ili dvostrukih poprečnih ramena. Ipak, kako u Hondi tvrde, kada Type R bude dobio nove, adaptivne amortizere, celokupna slika će se znatno izmeniti te će nova generacija imati ne samo koliko-toliko udobnosti, već i prvoklasno ponašanje u vožnji.

Na svu sreću, japanski inženjeri nisu ni predvideli neki automatizovan vid transmisije, te je klasični 6-stepeni manuelni menjač i dalje prvi i jedini izbor! Na pitanje zašto, odgovor je jednostavan i fantastičan: „Ovako je zabavnije!“ Iza točkova „kriju“ se veliki Brembo kočioni diskovi, zbog kojih su naplaci od 19 cola postali „obavezni minimum“, a ne tjunerski trend.

Koliko je celokupan paket „ubitačan“, govori i činjenica da je novi Civic Type R uspeo da odveze krug na Nurburgringu ispod magičnih 8 minuta, što ga čini najbržim serijskim hečbekom do sada. Zvanične potvrde još uvek za sada nema, ali je od Hondinih inženjera moguće dobiti mnogo toga što se javno još uvek ne saopštava. To istovremeno znači i da se Civic Type R, vremenom opasno približio najbržoj Hondi na Nurburgringu – NSX Type R! Gledano čisto kroz brojke, novi Type R do 100 km/h stiže za oko 5,8 sekundi, snaga iznosi oko 300 KS pri 6500 o/min, maksimalni obrtni moment je 400 Nm u rasponu od 2000 do 5500 obrtaja, dok masa iznosi vozila 1330 kilograma…

Za upravljačem prototipa, iako su novinari proveli svega nekoliko krugova, jasno je da se radi o izvanrednom automobilu, koji naprosto „puca“ od snage, toliko da se pri ubrzanju, lampica kontrole trakcije sve vreme pali u prvom i drugom stepenu prenosa, i to na asfaltu, „suvom kao barut“! Ipak, prema rečima „srećnika“, iznenađuje gotovo potpuno odsustvo tzv. torque steera, odnosno obrtnog momenta na upravljački sistem.

Type R je iznenađujuće precizan kroz krivine, gotovo hirurški, sa pregršt povratnih informacija od prednjih točkova. Nažalost, nestao je stari, gotovo trenutni odziv na pedalu gasa i prepoznatljiv urlik motora, ali su to jednostavno stvari koje su se morale „žrtvovati“ upotrebom turbo tehnologije. Ipak, u Hondi tvrde da će se i to popraviti do trenutka kada serijska verzija ugleda svetlost dana jer ovo je ipak, još uvek prototip u razvojnoj fazi, te stoga ne iznenađuje ni pomalo „običan“ enterijer, uz poneki „R“ taster…

(Đorđe Pavićević/Izvor i foto: Autocar)