Toyota Hiace – Himedic V8

Napisao: Živko Marković

0

Sigurno je da ste pogledom na naslovnu fotografiju okvirno razumeli o čemu će biti reči u ovom blog postu. Vozila hitne pomoći često izbegavamo u redovnom saobraćaju, povlačimo se pred njima u slučaju da imaju aktivnu svetlosnu signalizaciju i nije nam drago što ih vidimo prilikom vršenja svog posla.

Vozila hitne pomoći su u našoj zemlji uglavnom dizel motorom pogonjeni konvertovani vanovi kao što su Citroen Jumper, Fiat Ducato i mnogi drugi. Obično se svuda u svetu koriste kombinovane varijante karoserije sa dizel motorima velike zapremine i male snage, koji bi po specifikaciji trebali da prelaze milion kilometara bez većih kvarova.

Jedno od cenjenijih vozila u svetu vanova sa japanskim “pasošem” je svakako je Toyota Hiace. Kod nas je malo slabije zastupljen, ali u svetu je simbol za pouzdan i kvalitetan transporter sa osobinama teretnjaka. Poput ostalih Toyota modela – Corolla, Camry, Land Cruiser i dr., Hiace se proizvodi neprekidno od 1967. godine.

Toyota Hiace još uvek može da se uvrsti pod putničko vozilo za 8+1 sedišta. Često ga modifikuju sa “air suspenzijom”, ekskluzivnim felnama i bodykitom. Tada može da služi kao motorhome vozilo, koje osim što vuče trkački automobil, može da prevozi i svu potrebnu opremu kako bi njegov vlasnik mogao da se zabavlja na nekom drift takmičenju preko vikenda.

Razlog zašto pišem o Toyota Hiace je što sam surfujući internetom u potrazi za najboljim donorom mehanike za restomod projekat Toyota Crown modela, naišao na slike Toyota Hiace modela pokretanog V8 motorom oznake 1UZFE iz nama poznatog Lexusa LS400. Dok je to bila konverzija (swap) entuzijaste (koji je želeo ispod haube zvuk V8 motora, veliki obrtni momenat i 280 KS) u karoseriji dostavnog vozila, neko je pomenuo činjenicu da je ta konverzija rađena u Japanu fabrički.

Zamislite da vas vozi ambulantno vozilo sa 280 KS i V8 motorom? Naravno da ne želimo taj luksuz nikome. Tragom te informacije, i temeljnim pretraživanjem interneta došao sam do informacije da to jeste bila fabrička konverzija, ali na malo specifičniji način.

Priča je počinjala tako što bi Toyota Technocraft (prvi put sam čuo za ovaj ogranak), deo mnogo poznatijeg TRD odeljenja, preuzeo Toyota Hiace model, tj. školjku i doradio je u svojim pogonima.

Osnova V8 Ambulance vozila (u japanskom rečniku Himedic), bio je model sa kodnom oznakom UZH132S, na osnovi treće generacije, koja se proizvodila u periodu od 1989-2004. godine. Posebna karoserija, sa najdužim međuosovinskim rastojanjem, kao i posebnom fiberglas nadgradnjom na krovu bio je pogonjen Toyota/Lexus V8 motorom oznake 1UZFE.

U kombinaciji sa automatskim menjačem poput Lexus LS, ovakav Toyota Hiace sa benzinskim motorom imao je i digitalnu instrument tablu, bogatu dodatnu opremu, kao i posebnu TEMS suspenziju, koju smo pominjali u priči o Toyota Supra modelu treće generacije MA70.

Iako je naizgled isti kao običan Toyota Hiace, ovakva prerada nije bila jednostavna. Sam motor 1UZFE je veoma širok, jer su mu glave postavljene pod uglom od 90 stepeni, te je čitav Hiace širi za celih 9 inča u odnosu na standardnu verziju. To obuhvata i vetrobransko staklo, instrument tablu, itd. S obzirom da je Hiace dizajn Cab forward koncepcije, što znači da se motor nalazi ispod prednjih sedišta, modifikacije poput drugačijeg kartera, usisne grane i izduvnih grana se podrazumevaju.

Zanimljivost je da iako je reč o fabričkoj konverziji i da je vozilo imalo fabričku garanciju, sam model se ne nalazi nigde u tehničkoj dokumentaciji ili EPC programu Toyote. Niste ga mogli kupiti kao civil, već se pravio u serijama za državu i bolnice.

Danas ovi modeli, stari oko 20 godina, i dalje drže poprilično visoku cenu. Veoma su popularni kao konverzije u kampere, a imati 280 KS u formi dostavnog vozila, predstavlja ultimativnu verziju sleepera. Doduše, rade se i konverzije regularnih Hiace modela, ali je u tom slučaju proces izuzetno komplikovan, jer nema dovoljno prostora za rad (podsetimo, fabrička konverzija je celih 9 inča šira, iz ovih razloga).