S obzirom na popularnost Hyundai Elantre kao polovnog vozila na našim putevima, nije ni čudno što sam i sam bio ponosni vlasnik jedne takve. Volim da kažem da je to pravi auto za naš standard – dovoljno pouzdana da vam bude saputnik od poverenja, dovoljno prostrana da zadovolji potrebe jedne prosečne porodice za prostorom i prtljagom, sasvim prihvatljiva za održavanje da vas ne otera u dužničko ropstvo i dovoljno pristupačna za „drugu ruku“ na tržištu polovnjaka da bude omiljen izbor.

Elantra serije XD predstavlja naslednika uspešnog, ali tipičnog korejskog modela devedesetih – Lantra. Lantra je bila popularna kod nas iz istih razloga zbog čega je i njen naslednik Elantra danas omiljen kao polovnjak. Zanimljivo je, da je Elantra kao model postojala i ranije, samo što je za evropsko tržište nosila oznaku Lantra, dok su USA modeli imali oznaku Elantra. U XD seriji (2000-2006), Elantra je postala jedinstveno ime. Sledeća serija je bila nepoznata na našem tržištu (nije se uvozila), da bi se danas aktuelan model vratio izvornom konceptu Elantrinog uspeha za siromašnije zemlje – puno prostora i opreme za razumnu svotu novca.

Dva najpopularnija motora koja se mogu naći na našem tržištu su benzinski – 1600cc (G4ED) i dizel motor zapremine 2000cc (D4EA). Može se reći da ostala dva motora (1800cc i 2000cc benzinci), spadaju u statističku grešku. Razlog je taj zato što nisu nikad oficijelno prodavani kod nas. Benzinski modeli od 2000cc najčešće mogu sresti kod modela uveženih iz Amerike, dok je to bilo popularno. Model sa 1800cc motorom je išao na druga tržišta, tako da se retko može sresti u Evropi.

Benzinski motor od 1600cc je moderan DOHC sa 16v, gde se prenos razvoda ventila vrši preko zupčastog kaiša. Pri zameni istog, obavezno je promeniti španer i roler. Ono što majstori često zaborave, preporučljivo je promeniti i lanac i podlošku lanca, koji se nalaze sa druge strane bregastih osovina. Zupčasti kaiš pokreće samo jednu bregastu osovinu, a lanac na drugom drugu.

Osim toga, bilo bi dobro zameniti i vodenu pumpu pri velikom servisu. Veliki servis se radi na 60-80.000 km. Delovi za veliki servis su pristupačni, motor je izdržljiv i dobro se pokazao. Trpi plin odlično, ali je obavezan sekvent plin zbog plastične usisne grane. Lično sam prešao 80.000 km sa plinom bez problema, ali se treba držati formule vožnje od 900 km na plin i 100 km na benzin. Nažalost, ako se to pravilo ne poštuje, popraviti sistem ubrizgavanja benzina je Sizifov posao.

Sam sklop motora i menjača je odličan. U slučaju da se pokvare neki zupčanici u menjaču, uglavnom se to reši polovnim delovima, ili zamenom kompletnog menjača polovnim. Ono što su tipične boljke za ovaj motor su kablovi za svećice i zadnji nosač motora. Kod rashladnog sistema, hladnjak vode je česta boljka za Elantru uopšte (svi motori). Srećom, ovaj model je veoma zahvalan za održavanje i delova ima. Rok isporuke je veoma kratak za delove kojih nema na stanju. Ukoliko se otvara motor (polugeneralni ili generalni remont), retko se ugrađuje veća specijala od klipova i karika u standardnom promeru.

Dizel motor od 2000cc (D4EA), predstavlja prvi moderan common rail dizelaš Hyundai grupacije. Dobra stvar je da je ovaj motor ugrađivan u mnoge modele Hyundai/Kia grupacije, te je širok spektar delova za njega dostupan u aftermarketu. Generalno je pouzdan, ali kao i svaki moderan dizelaš, ima probleme zbog lošeg goriva. Uglavnom se delovi za generalni remont potražuju u standardnoj specijali, ima ih i nisu preterano skupi. Tipične „bolesti“ ovog motora su regulator pritiska goriva na kraju CR magistrale, curenje pumpe goriva visokog pritiska na motoru i same dizne. Srećom, za razliku od svojih konkurenata iz Toyote i Mazde npr., ovde je prisutan Bosch sistem ubrizgavanja, koji ima dobru podršku sa delovima i servisima (koji poseduju specijalizovane test stolove za ispitivanje). Same dizne se mogu reparirati (kod konkurenata je Denso sistem, gde se menja cela dizna, što je pozamašna investicija). Elantra ne nosi, za razliku od Sante fe modela, kvačilo sa plivajućim zamajcem, tako da je i to jedna olakšavajuća okolnost.

Trap je pametno dizajniran jer se skoro svaki deo može posebno zameniti. Najčešće odlaze kugle na krajevima točka, ali nisu retki ni silen blokovi. Može se naći i prednja viljuška posebno. Gumice i sponice balans štangle se menjaju često, ali to nije do samog kvaliteta dela ili auta, koliko do kvaliteta naših puteva. Generalno, sve što je u proseku na automobilu podložno kvaru se može naći u aftermarketu. Amortizeri se ponekad menjaju, sve zavisi od načina upotrebe i opterećenja zadnjeg trapa. Nažalost, može se reći da su prednji ležajevi točka standardna boljka. Isto tako, često se kvare i zadnji ležajevi, što predstavlja malo veći finansijski izdatak, jer se ne menja samo ležaj, već isključivo i glavčina. Bitno je samo da li model ima ABS ili ne, ležajevi su isti, a razlika je u prstenu ABS na ležaju.

Kočnice su pouzdane, uglavnom modeli od 1600cc imaju ugrađene doboše pozadi (ako su kupljeni u našoj zemlji), dok modeli uveženi iz inostranstva mogu imati ponekad i diskove na zadnjoj osovini. Dizelaši imaju diskove na sva četri točka. Diskovi, pločice, doboši, pakne, cilindri zadnjih pakni, sve to postoji u aftermarketu u više kvaliteta. Tipičan kvar za Elantru su i sajle ručne kočnice.

Postoje dva tipa XD Elantri – prva serija 2000-2003 i redizajn 2003-2006. Iako je razlika samo blago kozmetičko doterivanje, nisu izmenjivi farovi, kao ni hauba i prednji branik, a ni zadnja stop svetla, branik i gepek vrata kod verzija između prve serije i redizajna.

Za prvu seriju postoje delovi u aftermarketu za limariju i svetlosne grupe. Za redizajn je slabija podrška u aftermarketu. Ako je za utehu, već ih ima dosta po otpadima, tako da se ovaj problem može rešiti uz manje novčano ulaganje.

Ako bih trebao da donesem sud, koju verziju odabrati kao najbolju kupovinu, odabrao bih svakako 1600cc benzinski motor. Formula uspeha je jednostavna – dovoljno snage za prosečne potrebe, dovoljno prostora za prosečnu porodicu, velik i prostran gepek, i najbitnije – povoljna cena.

Sa istim cenama goriva i dizela, više nema prednosti dizel motora. Kombinacija benzin+plin je mnogo bolja solucija nego dizel motor u Elantri. Razlog pride, što je dizel skuplji motor za održavanje za bar 30%, iako je daleko od toga da se može nazvati lošim. Između ostalog, u porodici imamo jedan Hyundai Santa fe sa istim dizel motorom, sa 100.000 pređenih kilometara bez velikih problema.

S druge strane, imam izuzetno pozitivno lično iskustvo vožnje Elantre sa motorom od 1600cc. Prešla je 100.000 km za četri godine, koliko je bila u mom vlasništvu, pre nego što je dobila novog koji vozi sa zadovoljstvom.

(Živko Marković/Foto: Civic forum, Wikipedia)