Daleke 1989. godine kompanija Nissan predstavila je jedan od svojih najznačajnijih modela visokih performansi, koji je tokom naredne dekade poneo najprestižnija priznanja, i zlatnim slovima se upisao u istoriju – legendarni 300ZX generacije Z32. Iako je na tržištu bilo i bržih i sofisticiranijih sportskih modela, Nissan 300ZX je najveće hvale svetskih automobilskih medija, ali i vlasnika, dobijao upravo zbog optimalnog balansa između atraktivnog dizajna i upotrebe savremene tehnologije sa jedne, i besprekornih performansi i vozačkog doživljaja sa druge strane.

Iz tog razloga i ne čude osvojene najveće ocene na uporednim testovima, kao ni činjenica da mu je punih sedam godina za redom bilo rezervisano mesto na listi deset najboljih u izboru renomiranog magazina Car and Driver. Takođe, zahvaljujući dizajnu koji uspešno prkosi vremenu, Nissan 300ZX Z32 je i danas veoma poželjan japanski klasik, a mnogi stručnjaci upravo četvrtu generaciju Nissanove “Z“ dinastije svrstavaju u najlepše automobile svih vremena.

Tokom prve tri godine proizvodnje, paletu modela Nissan 300ZX Z32 činila su dva karoserijska oblika, kupe i T-top, sa dva ili četiri sedišta (i samim tim dva međuosovinska rastojanja), ispod čije haube su kucala šest cilindara atmosferskog, turbo ili twin turbo agregata. Međutim, kako su krajem 1980-ih apetititi kupaca za kabrioletima sve više rasli, i uvidevši brojne konverzije od strane nezavisnih karoserista, kompanija Nissan odlučuje da po prvi put zvanično ponudi i otvorenu verziju svog “Z“ modela.

Ford Mustang ASC/McLaren Convertible (1984-90)

Za razvoj prototipa je angažovan ASC (American Specialty Cars, sektor aftermarket kompanije American Sunroof Corporation), posvećen izradi visokokvalitetnih kabrioleta, koji je do tada često direktno sarađivao i sa “velikom američkom trojkom“ (Chrysler, Ford, General Motors), ali i evropskim brendovima Audi, Porsche i Saab.

“Toples“ verzija Nissan 300ZX ujedno bi i označila povratak japanskog proizvođača u segment kabrioleta, nakon što je nešto više od dve decenije ranije, sa proizvodne trake sišao poslednji Datsun Fairlady Roadster.
Projekat je započet početkom 1991. kada je u pogon ASC stigao beli Nissan 300ZX u 2+2 izdanju, sa premijerom najavljenom za sajam automobila u Ženevi, u martu naredne godine.

I dok je javnost najverovatnije očekivala da je u pripremi još jedan u nizu tradicionalnih roadstera sa dva sedišta i platnenim krovnim pokrivačem, predlog inženjera ASC bio je daleko smeliji i inovativniji. Njihova osnovna vodilja bio je kupe koji je po lepom vremenu putnicima mogao pružiti uživanje u svim blagodetima kabrioleta.

Ford Fairlane 500 Skyliner (1957-59)

Iako nije bila novost, pomenuta ideja je svega nekoliko puta primenjena u dotadašnjoj automobilskoj istoriji: 1930-ih godina na dva maloserijska Eclipse modela kompanije Peugeot, ekstremno raritetnom Chrysler Thunderbolt iz 1941, kao i na Ford Fairlane 500 Skyliner, koji je uprkos astronomskoj ceni, krajem 1950-ih ostvario solidne prodajne rezultate.

Trećeg martovskog dana 1992. godine zvanično je skinut veo sa Nissan 300ZX Spyder, prvog primerka otvorenog “Z“ modela koji je aminovala matična kompanija. Komforni i elegantni 2+2 kabriolet, opremljen metalnim krovom koji se pritiskom na dugme mogao sklopiti i spustiti u prtljažni prostor. Kada se pojavio, Nissan 300ZX Spyder je bio jedan od najspektakularnijih koncepata svog vremena, ali realno, i mnogo više od unikatnog prototipa.

Naime, osim što je bila reč o potpuno funkcionalnom vozilu, 300ZX Spyder je takođe bio i 100% produkcijski zreo. Za razliku od sličnih projekata, kod kojih se u obilnim količinama koristi fiberglas, krovni paneli i poklopac prtljažnika izrađeni su od metala, a kompletan mehanizam za pokretanje krova ASC je razvio specijalno za 300ZX Spyder. Kako akcenat nije bio jedino na estetici i originalnosti tehničkih rešenja, već i na pouzdanosti i kvalitetu, svaki element je posebno testiran, uz visoku preciznost završne obrade.

Naročita pažnja posvećena je kabinskom prostoru, koji je morao da zadrži ergonomiju kupea Nissan 300ZX, ali i sve luksuzne stavke poput: kožnih sedišta, četiri elektropodizača prozora, klima uređaj, moćni AM/FM/CD audio uređaj sa touch-screen komandama i grejača zadnjeg stakla.

Osim inovativnog pomičnog metalnog krova, ono što je razlikovalo Nissan 300ZX Spyder od standardne verzije bili su upečatljiva Majorka zelena perla nijansa karoserije, koja se pod različitim osvetljenjem odavala utisak od plave do tirkizne, i naplatci od 17“, specijalno poručeni za ovaj model. Sa aspekta mehanike automobil je ostao nepromenjen, sa atmosferskim V6 3.0 agregatom sa 222KS koje se prenose putem manuelne transmisije.

Na žalost, uprkos zrelosti koncepta i prvobitnoj najavi serijske proizvodnje za 1993/4 godinu, Nissan 300ZX Spyder nikada nije dobio zeleno svetlo rukovodstva svoje matične kompanije. Kako se navodi, celokupni troškovi istraživanja, razvoja i ručne izrade funkcionalnog automobila iznosili su čak preko 800.000$, te se Nissan na kraju, umesto 2+2 konfiguracije i skupog i složenog metalnog krova, opredelio za proizvodnju dvoseda sa mekim krovom i roll barom.

Nissan 300ZX Convertible (1993-95)

Ipak, iako je bio jeftiniji i manje komplikovan za proizvodnju, serijski Nissan 300ZX kabriolet nije ostvario značajan uticaj na tržištu, te je povučen iz ponude posle tri godine i nekoliko hiljada proizvedenih komada.

Kompanije ASC i Nissan će ponoviti saradnju tokom 1992. godine kada je predstavljena ekskluzivna “topless“ edicija modela Silvia S13 namenjena ljubiteljima vetra u kosi sa platnenim pokrivačem.

Na kraju, ostaje pitanje šta je tačno bilo sa revolucionarnim ASC sistemom kabrioleta?

Nedugo nakon što je Nissan odustao od projekta 300ZX Spyder, potencijal njegovog pomičnog metalnog krova uvidela je kompanija Mitsubishi, i on je produkcijski zaživeo 1995. godine na otvorenoj verziji sofisticiranog 3000GT. Iako je prva imala na raspolaganju patent, kompanija Nissan je tek 2000. godine predstavila svoj prvi serijski kupe-kabiolet, model limitirane produkcije Silvia S15 Varietta.

Što se tiče samog Nissan 300ZX Spyder, verovatno najinteresantnijeg od 164.000 proizvedenih Z32, on je dugi niz godina čuvan u posedu ASC, u besprekornom stanju, nakon čega je 2010. prodat na eBay aukciji. sa kompetnom štampanom i video dokumentacijom. Novi vlasnik je morao da izdvoji nešto više od 60.000$, što je naizgled velika svota za dve decenije star Nissan, ali opet malo, imajući u vidu individualnost i vanvremensku lepotu ovog delića istorije japanskog proizvođača.

(Nastaviće se)

(Nikola Jovanović/Foto: autoblog.com; favcars.com)