Preporučujemo:
 
 
27
Mar

Nissan Silvia istorijat – [Treća priča S12 i S13]

 
Napisao: Milan Stanković
0

Posle priče o Nissan S10 Silvia modelu koji se proizvodio u periodu od 1974. do 1979. godine, kao i njegovom nasledniku Nissan Silvia S110 koji je silazio sa traka od 1979. do 1983. godine, sagu nastavljamo sa dva modela koji su došli kao naslednici gore pomenutih. Reč je o modelu Nissan Silvia S12, kao i modelu S13 koji je po nama ostavio najdublji trag na celokupnu proizvodnju Nissan Silvia modela.

S12 SILVIA (1983 – 1988)

Nissan je 1983. godine pokrenuo proizvodnju S12 Silvie. Još jednom je postojala Silvia i Gazelle koje su se proizvodile zajedno. Novi S12 nije samo bio brži od svog prethodnika već je imao i luksuzniji enterijer, bio je prostraniji za sedenje i takođe imao zaštitu lima od korozije (advanced anti-rust protection) kao je nazivaju u Nissanu.

1980. godina je bila godina za početak “TURBO ere” i težnje za povećanjem snage motora što smo mogli da vidimo i na primeru Jaguara XJ220, Ferrarija F40 kao i na nekim drugim superautomobilima, tako da je i S12 bio model koji je po sledu okolnosti trebao da ima motor sa turbo punjenjem.

Razvijeni su novi četvorocilindrični motori FJ20 i FJ20DET (T za turbo) 2L i 16V. Uz veći stepen kompresije proizvodili su više snage, bili su ekonomičniji što se tiče potrošnje goriva i imali su arhitekturu od dve svećice po cilindru. S12 sa dvolitarskim motorom je bio poznat kao 200SX. Izvoženi modeli S12 su imali CA18E ili CA18DET motor i naziv 180SX, motor CA18 sa 1.8L i 8V “twin plug” se je zvao 180SX. Pored cele ove game motora postojao je i motor od 1.8L Turbo, koji iako je litražno bio manji od svoje braće kao i ekonomičniji imao snagu veću za 20KS.

Od početka proizvodnje pa sve do kraja 1987. godine Nissan Silvia S12 je prodat u velikom broju primeraka. U 1987. godini za US tržiste je bila je smanjena proizvodnja modela sa turbo punjačem. Da bi se to nekako premostilo model 200SX-SE se proizvodio sa motorom VG20 od 2.0L – V6 koji je nudio više obrtnog momenta kao i veću konjažu potencijalnim kupcima. Paradoksalno – performanse nisu bile mnogo bolje od prethodnika.

S13 SILVIA (1989 – 1995)

Od svih Silvia koje su bile proizvedene, a i od budućih modela u najkontraverzniju spada S13. Ona je imala najveće varijacije karoserije, a i palete motora. Čak i nakon mnogo godina od početka proizvodnje ovog automobila, auto entuzijasti se pitaju zašto je ovaj auto kultni kada je u pitanju Nissan. Pokušaćemo da odgonetnemo delimično odgovor na ovo pitanje.

Sa uvođenjem u proizvodnju 1988. godine Nissan je imao tri verzije karoserije. Hečbek, kupe i kabriolet. Za Japansko tržiste bili su pogonjeni sa CA18DE i CA18DET motorima. U SAD je bio aktuelan motor KA24DE. On je imao dvanaest ventila 1989. godine i šesnaestoventilsku varijantu od 1991. godine. HICAS (4-wheel steering) je sistem koji je bio prisutan na domaćem tržistu, ali i kod izvoznih modela iako su postojala neka ograničenja u nivoima.

U Japanu su postojali nivoi J, Q i K. Za izvozno tržište je bio model sa “iskačućim” farovima pod nazivom RS13, a kasnije RPS13 sa motorom SR20DET. Takođe je poznat kao 180SX u Australiji i evropskim zemljama, a u Aziji kao 200SX. Na domaćem Japanskom tržištu svetla su bila pravougaona u starom Silviinom stilu.

Kada je novi S14 bio uveden u proizvodnju imao je motor SR20DET razvijen za njega. Kod S13 je takođe bio SR20DET. Ovaj auto je bio drift orjentisan, a Nissan je takođe preimenovao RS13/RPS13 u PS13 Silvia (pravougaoni farovi) i u PS13 200SX (sa iskačujućim farovima) nastavljajuci prodaju u Japanu od 1995. godine.

Brojevi šasije kod S13 modela:

1989 -1991 Silvia – S13 (1.8)
1991-1993 Silvia – PS13 (2.0)
Prvo 1.8L 180SX i 200SX – RS13
Kasnije 2.0L 180SX i 200SX – RPS13
1995. pa nadalje 2.0L 200SX – PS13 (proizvodnja zajedno sa S14)

Ekstravagancija:

“SIL – EIGHTY” (snaga – osamdesetih)

“Sil-Eighty” ili “SIL80” je zajednički naziv za Nissan 180SX u Japanu. “SIL80” se sastojala od prednjeg kraja od Silvie S13, ali je imala zadnji kraj od PS13 180SX. Jedan izveštač je pokušao da objasni zašto “SIL80” izgleda kako je već objašnjeno za Japansko tržište.

On je rekao da se u Japanu puno vozi po šumskim putevima, dosta energično i da se driftovanjem često ošteti prednji kraj vozila te je pomenuti izgled prednjeg kraja dosta jeftiniji i zgodniji za popravku posle “ozlede”. Ona je bila fascinacija u Japanu pogotovo za mlade vozače. Iz Nissana su primetili da se dosta 180SX kreće ulicama sa drugačijim branicima (iz nekog nepoznatog razloga). Oni su proizveli hibrid i pravili ga u 1994. godini. Ovaj hibrid je poznat kao “SIL-EIGHTY”, sa eksterierom od PS13 i zadnjim krajem od S13. Izmene se nisu samo zadržale na šasiji, već je došlo do intervencija i na bregastim osovinama kao i na računaru. Dobilo se 20kW više (nešto neznatno i na obrtnom momentu) za razliku od Silvie 180SX. Ogibljenje je isto tako bilo prilagođeno driftu.

“Sil-Eighty” je previše brz, ima dosta snage na točkovima što je prvenstveno imalo značaja kada je drift u pitanju. Po dokumentaciji, Nissan je izradio približno 400 komada originalnih “Sil-Eighty” . Nakon pustanja u prodaju kupci su čekali red na njih. Sada na aukcijama oni dostižu cenu kao i legendarni “Skyline R32 GT-R”.

“ONE-VIA”

Sireći ovu ideju nadalje možete staviti “nos” od 180SX na Silviu S13. Čini se da to nije teško uraditi ako imate oboje. Rezultat stvaranja tog hibrida naziva se “One-Via” (Onevia). Takođe postoji postrojenje za izradu automobila pod ovim nazivom.

“STRAWBERRY FACE” SILVIA

Uvođenjem Silvia S15 modela u proizvodnju kasnijih godina. Kreativni fanovi stvorili su još jednu modifikaciju za S13. To je rezultiralo implementacijom: SIL1580 (180SX sa S15 nosem).

Ovo nije fabrički proizvod, ali je dostupan kod nekih japanskih autokuća kao sto je “Top Secret”. Usput reč “jagoda” dolazi od činjenice da se od 1-5 na japanskom izgovara “Ichi – Go” sto znači jagoda, a “lik” je zbog prednjeg dela auta.

“S13 CONVERTIBLE” – S13 KABRIOLET

Takođe je postojala i ograničena serija S13 kabriolet koja se je proizvodila u periodu od 1992. do 1994. godine (kabriolet je bio jedini oblik karoserije na raspolaganju 1994. godine). Nekoliko stotina vozila su sklopljena u fabrici predstavljajući poslednju seriju S13. Svi originalni modeli koje je proizveo Nissan farbani su u “Royal Blue” boju. Kabriolet je bio baziran na šasiji Silvie sa fiksnim svetlima, a ne kao 180SX/240SX (PS13) sa “iskačućim”. Međutim došlo je do nekoliko promena. U SAD S13 240SX može biti i kabriolet. Odlike su mu bili lift farovi, volan na desnoj strani i oznaka na zadnjem delu – 240SX.

POVEZANI TEKSTOVI:

Nissan Silvia istorijat – [Prva priča – CSP311]

Nissan Silvia istorijat – [Druga priča S10 i S110]

Nissan Silvia istorijat – [Četvrta prica – S14 i S15]

(Milan Stanković Kabe/Foto: Wikipedia)

 
 

Komentari

 

Dodaj komentar

*