Većina ispitanika je naime smatrala da je realna vrednost ovakvog modela oko 20.000$. Takođe, nakon razgledanja predserijskog primerka, preko 85% anketiranih se izjasnilo da im se dopada njegov izgled.
Svojim univerzalno dopadljivim dizajnom, odsustvom ozbiljne konkurencije i najavljenom cenom u Americi od 13.800$, Mazda MX-5 Miata bila je predodređena za uspeh.

Zvanična svetska premijera odigrala se na Chicago Auto Show 1989. godine, kada je pored serijske Mazda MX-5 Miata, predstavljen i koncept njena spartanske, Club Racer verzije. Jedini rival koji je uspeo roadsteru da preotme deo medijske pažnje bio je japanski superautomobil Acura/Honda NS-X. To međutim nije sprečilo da Miata iz Hirošime postane apsolutni bestseler već u prvoj godini proizvodnje. Umesto projektovanih 20.000, u svetu je prodato čak preko 40.000 jedinica, od čega je polovina vlasnike našla u SAD. Uz to, zavodljivi japanski kabriolet je dobio svoje mesto na naslovnicama stotina časopisa, visoke pozicije na značajnim Top 10 listama, osvojivši između ostalog i nekoliko laskavih titula automobila godine.

Mazda MX-5 Miata Club Racer

Tokom proteklih 25 godina Mazda MX-5 Miata je postala fenomen auto-industije, o kome se može govoriti kao o bestseleru, šampionu staze, pristupačnoj “igrački“ i kao verovatno“najčistijem“ vozačkom zadovoljstvu ikada dostupnom široj javnosti. U prilog tome govore i njene tri dosadašnje generacije:

Generacija I – Mazda Miata NA (1989-1997)

Prepoznatljiva po svojim podižućim farovima, prva Mazda MX-5 je bila retromodernog izgleda, umerene doze snage, sa laganom konstrukcijom i savršenim balansom u svakom pogledu. U poređenju sa ostalim aktuelnim kabrioletima na tržištu, Miata je sa svojih 3.950mm dužine i 1.650mm širine i naplatcima od 14“ delovala maleno i nežno, ali je posedovala sve atribute zabavnog vozačkog automobila. 116 KS isporučenih iz četvorocilindričnog DOHC B6 agregata zapremine 1.6L sa ubrizgavanjem, bile su sasvim dovoljne za “ozbiljniji“ vetar u kosi. U duhu klasičnih sportista, kako bi masa bila što niža, jedina luksuzna stavka standardne opreme bio je radio. Servo, klima uređaj i tvrdi krov (hardtop) bili su opcioni, a počev od 1991, za Mazda MX-5 je ponuđen četvorostepeni automatski menjač, LSD i ABS sistem.

Iste godine je debitovala i prva u nizu specijalnih edicija japanskog roadstera, proizvedena u 4.000 jedinica. Svi primerci ofarbani su u British Racing Green nijansu, sa sedištima presvučenim braon kožom i drvenim detaljima u enterijeru. Takođe, nakon spektakularnog trijumfa modela Mazda 787B na trci 24H LeMans, kompanija je uskoro plasirala i limitiranu seriju u čast pobedničkom automobilu, u autentičnoj zeleno-narandžastoj šemi.

Mazda MX-5 Miata BBR Turbo

Automobil se, osim po spoljnom izgledu, od standardne verzije razlikovao i po ugrađenom turbo punjaču, zahvaljujući kojem je razvijao oko 150 KS. Od 1994. u ponudu je uvršten agregat BP-4W zapremine 1.8L sa 131KS, dva vazdušna jastuka postala su standardna oprema, a većih novina neće biti sve do 1997. godine.

Mazda MX-5 Miata M Coupe iz 1996. godine – prototip zatvorene verzije koja, iako izuzetno skladnog i privlačnog dizajna, nikada nije ušla u serijsku proizvodnju

Već do tada Mazda MX-5 Miata prve generacije je sa prodatih preko 450.000 primeraka premašila gotovo sve dotadašnje tržišne rekorde za neki otvoreni roadster, a unapređena naslednica trebala je da se uhvati u koštac sa sve moćnijom konkurencijom (BMW Z3, Mercedes SLK).

Generacija II – Mazda Miata NB (1998-2005)

Podmlađena estetski i mehanički, Mazda MX-5 Miata NB prevashodno je bila evolucija prve generacije. Iako je veći deo komponenti karoserije i enterijera redizajniran, najupadljivija novina bili su fiksni farovi umesto nekadašnjih podižućih. Dimenzije automobila, kao i međuosovinsko rastojanje, su odnosu na prethodnika diskretno povećane, što je za posledicu imalo rast mase bazne verzije na okruglo 1.000kg. Izbor pogonskih jedinica je i dalje obuhvatao B6 zapremine 1.6L, dok je BP-4W od 1.8L unapređen Mazda varijabilnim sistemom dopremanja vazduha u agregat, čime je omogućeno oko 140KS.

Svoj prvi jubilej Mazda Miata imala je 1999. godine, kada je u čast decenijskoj karijeri posvećena ograničena edicija 10th Anniversary, u safir plavoj boji, opremljena za ono vreme specifičnim šestostepenim manuelnim menjačem i Bilstein oslanjanjem.

Ulaskom u novi milenijum druga generacija Mazdinog roadstera podvrgnuta je redizajnu, dobivši znatno agresivniji izgled, a uskoro i ekstremno izdanje oznake SP ekskluzivno namenjenih tržištu Australiji. Sa 211KS iz turbo agregata, Mazda MX-5 Miata SP iz 2002. godine bila je do tada najžešća fabrični ponuđena varijanta, a 100 proizvedenih primeraka su izuzetno atraktivni za entuzijaste. Naredna limitirana edicija pojavila se već sledeće, 2003. godine, kada je japanskim kupcima ponuđen model sa fiksnim čvrstim krovom, Mazda Roadster Coupe, kakvih je napravljeno svega 179 komada.

Mazdaspeed MX-5 Miata – proizvedena u 5.428 primeraka

Ipak, Mazda je najbolje ostavila za kraj, te je 2004. i 2005. godine u znak oproštaja od generacije NB razvijena Mazdaspeed MX-5 Miata, sa turbo punjačem, interkulerom, šestostepenom transmisijom i zvanično deklarisanih 180KS. Gotovo svaka postojeća mehanička komponenta zamenjena je onim razvijenim za trkačke staze, a podatak vredan pomena, osim što je bez limitatora snaga daleko prelazila brojku 200, bio je taj da je Mazdaspeed Miata u krivinama mogla da podnese bočno opterećenje od čak 0.98 g.

Međutim, osim što je za daleko nižu svotu novca pružala performanse u konkurencije, Mazda MX-5 Miata druge generacije se mogla pohvaliti i odličnom bezbednošću. Naime, na Euro NCAP testu 2002. godine japanski roadster je ostvario četiri od mogućih pet zvezdica za zaštitu putnika, što je za kabriolet koji datira još sa kraja 1980-ih bilo zapanjujuće dobro. Sa druge strane, uprkos nasmejani “lik“ japanskog roadstera doprineo predstavljao je opasnost za pešake, zbog čega je u toj kategoriji dobio samo jednu “prelaznu“ zvezdicu.

Naslednik, pripremljen za 2005. godinu, bio je potpuno nove konstrukcije i od prethodne dve inkarnacije nije nasledio ni jednu komponentu.

Generacija III – Mazda Miata NC (2005-2014)

Kada se pojavila, sada već odlazeća NC Miata bila je tipičan predstavnik tadašnje filozofije matične kompanije opisane sloganom Zoom-Zoom. Automobil je neznatno porastao u dužini i širinu, dobio mišićavije bokove, ali je prepoznatljiva forma bila očuvana. I sa mehaničke strane automobil je uglavnom ostao u Jinba ittai duhu prethodnika, ali kako bi održao korak sa konkurencijom dobio i nekoliko naprednijih sistema. Tako su u standardnu opremu uvršteni kontrola proklizavanja i stabilnosti, a naprednije verzije su bile dostupne sa šestostepenim menjačem i LSD. Ipak, najveća novina bio je opcioni pokretni čvrsti polikarbonatni krov, sastavljen iz tri dela, ponuđen kao alternativa klasičnom platnenom pokrivaču.

Paleta motora obuhvatala i dalje je obuhvatala četvorocilindrične, zapremine 1.8L sa oko 130KS i 2L sa 170KS (snaga varira u zavisnosti od tržišta). Iako brojke o performansama (kao ni kod ranijih generacija) nisu bile spektakularne, Mazda MX-5 Miata NC svojim optimalnim balansom nije razočarala ljubitelje brzih prolazaka kroz krivine, kojima je inače, tokom skoro devet godina proizvodnje, ponuđena u preko deset specijalnih izdanja.

Sve do danas, tri generacije malenog japanskog roadstera izborile su se za status miljenika automobilista oba pola, svih starosnih grupa i najrazličitijih vozačkih opredeljenja. I dok se najveći broj primeraka uglavnom viđa u urbanom okruženju, Mazda MX-5 Miata svoju superiornost najviše pokazuje na stazama, prvenstveno zahvaljujući optimalnom balansu snage i lagane konstrukcije. Iz tog razloga ne čudi podatak da je upravo dvosed iz Hirošime čest izbor hobi trkača, a u Velikoj Britaniji (postojbini roadstera) je tokom dugog niza godina održavano one make takmičenje ovog modela. Osim u Evropi, Miata je značajnu popularnost ostvarila u Americi, za koju je bila prvenstveno konstruisana, na čijem tržištu uspešno opstaje uprkos tradicionalnim preferencijama kupaca ka modelima znatno veće snage i zapremine motora.

Jedan od najznačajnijih trenutaka u dosadašnjoj istoriji roadstera iz Hirošime dogodio se četvrtog februarskog dana 2011. godine, kada je sa trake sišao 900.000-ti primerak čime je Mazda MX-5 Miata po treći put zvanično upisana u Ginisovu knjigu rekorda za najprodavaniji automobil ove vrste svih vremena. Sa nedavno prikazanim naslednikom se očekuje da će se sedmocifrenu brojka brzo dostići i daleko prevazići, a da li će tako i biti, pokazaće vreme…

(Nikola Jovanović/Foto: netcarshow.com; favcars.com)