Preporučujemo:
 
 
23
Jun

Mitsubishi 3000GT – Atleta na japanski način

 
Napisao: Nikola Jovanović
0

Naročito je interesantan složeni AWS sistem, koji je pri brzinama višim od 50 km/h, zadnje točkove okretao za 1.5 stepen, u istom smeru kao prednje, čime je unapređena upravljivost i stabilnost.

mitsubishi_3000gt_vr4_1990_triodriverblog_19

Međutim, iako je zamišljen da parira modelima Honda NSX, Mazda RX-7, Nissan 300ZX Twin Turbo, Nissan Silvia, Porsche 944, Toyota Supra, atletski VR4 iz Osake je, kao jedan od prvih AWD sportista, bio klasa za sebe. Jedina dva najsličnija rivala su dolazila sa domaćeg terena: Nissan Skyline GT-R R32, koji je u suštini bio homologirani trkački automobil, i Subaru SVX, kod kojeg je akcenat prvenstveno stavljen na luksuz.

mitsubishi_3000gt_vr4_1990_triodriverblog_20

Ipak, u odnosu na sve pomenute modele, Mitsubishi 3000GT je sa svojih 1.400 u baznoj, odnosno 1.710 kg u VR4 verziji, bio znatno teži, što je bio danak podužoj listi opreme. Međutim, netipična masa za sportski automobil nije bila jedini problem glavnog kupea kompanije Mitsubishi Motors.

mitsubishi_3000gt_1990_profil_triodriverblog_21

Tokom prve dve godine na tržištu, Mitsubishi 3000GT je uspeo da nadmaši prodaju Nissan 300ZX, Mazda RX-7 i Toyota Supra, ali je uskoro, zahvaljujući recesiji japanske ekonomije, postao žrtva kursne razlike. U Americi se cena verzije VR4 čak popela na 50.000$, što je bilo u rangu Chevrolet Corvette. Takođe, sve je manje kupaca imalo razumevanje za većinu skupih i složenih tehničkih rešenja primenjenih na Mitsubishi 3000GT, ali i na Dodge Stealth.

mitsubishi_3000gt_1994_triodriverblog_22

Iz tog razloga, 1994. su debitovale osvežene verzije Mitsubishi 3000GT/GTO/Dodge Stealth, lišene pojedinih stavki opreme. Redizajn je podrazumevao ugradnju fiksnih umesto ranijih podižućih farova, agresivniji body-kit i nove naplatke većih prečnika. Vazdušni jastuci za vozača i suvozača su postali standard, a unapređenja u enterijeru obuhvatala su novi audio sistem i klima uređaj. Ipak, iako je prodaja oporavljena, Mitsubishi 3000GT je iz godine u godinu gubio svoja napredna tehnološka obeležja, naročito VR4. Prvo je nestalo elektronsko podešavanje zvuka izduva, zatim ESC sistem (kontrola oslanjanja), a 1996. je po poslednji put ugrađena aktivna aerodinamika. Iste godine je sa trake u Osaki sišao i finalni Dodge Stealth, čiji će se SOHC V6 agregat sa 163 KS naći u baznoj verziji japanskog modela.

images_mitsubishi_3000gt_vr4_1994_triodriverblog_23

Unapređeni Mitsubishi 3000GT VR4, sa novim šestobrzinskim Getrag manuelnim prenosom, razvijao je 320 KS, što će se i održati tokom preostalih godina proizvodnje. Performanse su ostale gotovo identične kao kod ranije generacije, ali je kompanija uvela i veoma interesantnu alternativu kupeu.

mitsubishi_3000gt_1995_spyder_triodriverblog_24

U saradnji sa specijalizovanom američkom kompanijom ASC (American Sunroof Company), nastao je ekskluzivni Mitsubishi 3000GT Spyder, kabriolet sa pomičnim tvrdim krovom baziran na verzijama SL I VR4. Serijski primerci kupea su iz Japana stizali u Kaliforniju bez ugrađenih trećih vrata, gde su transformisani u otvorene modele. Čvrsti pokrivač se za devetnaest sekundi sklapao i podizao pritiskom na dugme, a navodi se da je raspodela mase na Spyder ediciji zahvaljujući elektromotoru za pokretanje krova, smeštenom u prtljažniku, iznosila optimalnih 50:50. Kada se pojavio 1995. godine, Mitsubishi 3000GT Spyder je bio prvi serijski automobil ovakvog tipa nakon Ford Fairlane 500 Skyliner koji je sa traka silazio u periodu od 1957 do 1959. godine.

mitsubishi_3000gt_1995_spyder_triodriverblog_25

Navodi se da je u ASC isporučeno 1.618 nedovršenih automobila, ali na žalost, samo 1.034 kupaca je bilo spremno da izdvoji za 20.000$ veću sumu u odnosu na kupe verziju Mitsubishi 3000GT. Iz tog razloga je već krajem 1996. godine proizvodnja Spyder modela obustavljena, dok su preostali primerci najverovatnije rasklopljeni radi rezervnih delova.
Ipak, iako komercijalno neuspešan, Mitsubishi 3000GT Spyder se upisao u istoriju kao prvi moderni serijski proizvođen kupe-kabriolet, čiju je tržišnu poziciju uskoro preuzeo popularni Mercedes-Benz SLK.

mitsubishi_3000gt_1997_triodriverblog_26

Svoju poslednju evoluciju Mitsubishi 3000GT je doživeo 1997. godine, kada je dobio novi set branika, i lučni spojler na zadnjem kraju, sličan onom na izvornom konceptu Mitsubishi HSX. Kako bi se razlikovao od obične verzije, VR4 je 1999. dobio masivni “Combat Wing“ spojler, ali su brojke i performanse još jednom ostale nedirnute.

mitsubishi_3000gt_1997_triodriverblog_27

Međutim, američki kupci su pažnju sve više usmeravali na SUV vozila, što je dovelo do osetnog pada tražnje za pristupačnijim sportskim modelima (sa cenom do 50.000$). Iz tog razloga, velikim japanskim GT kupeima se bližio kraj. Nakon Mazda RX-7 i Toyota Supra, sa američkog tržišta je povučen i Mitsubishi 3000GT. Prodaja je uskoro ugašena i u Evropi, a poslednji Mitsubishi GTO, namenjen domaćim kupcima, je isporučen početkom januara 2001. godine.

mitsubishi_3000gt_vr4_1999_triodriverblog_28

Četvrt veka nakon što je debitovao i deceniju i po nakon što je penzionisan, Mitsubishi 3000GT/GTO nezasluženo spada u najpotcenjenije japanske modele. Raskorak između verzija sa pogonom na prednjim točkovima i VR4 je ipak bio prevelik, i u svakom smislu, a zbog nedostatka pedigrea, automobil se nikada nije nametnuo kao ozbiljan rival evropskim modelima.

mitsubishi_3000gt_1990_triodriverblog_29

Tokom deset godina proizvodnje nastalo je oko 80.000 primeraka, od čega trećina pripada top verziji. Uprkos zavidnim performansama, najčešće zamerke koje su modelu VR4 upućivane su na račun pretrpanosti elektronikom (koja ne traje večno), komplikovanih sistema i apsurdno velike mase očekivane od nekog minivana.

mitsubishi_3000gt_1994_triodriverblog_30

Iako nikada zvanično nisu učestvovali na trkama, već samo zahvaljujući inicijativama privatnih ekipa, Mitsubishi 3000GT/GTO i Dodge Stealth pružaju odličnu osnovu entuzijastima za tuning poduhvate. Već zahvaljujući blažim modifikacijama, tuneri su uspevaju da broj konjskih snaga VR4 povećaju sa fabričkih 320 na preko 600, pa čak i 700, koje japansko-američki GT kupei odlično podnose.

mitsubishi_3000gt_vr4_1999_triodriverblog_31

Svojih pet minuta na filmskom platnu targa prototip Mitsubishi HSX je dobio u hongkongškom filmu City Hunter (Sing si lip yan) iz 1993. godine kada se za njegovim volanom, ali na krovu našao Jackie Chan.

mitsubishi_hsx_concept_jackie_chan_triodriverblog_32

Slavni glumac je inače promoter kompanije Mitsubishi Motors još od 1984, a priliku da provoza Mitsubishi GTO imao je i u ostvarenju Thunderbolt (Pi li huo) iz 1995. godine, diretkno sponzorisanom od strane japanskog proizvođača. Pored trkačkih (baziranog na modelima iz ‘90 i ‘94) i drumskih izdanja GTO, zapažen nastup imao je i Lancer EVO III, FTO, Pajero, a na kratko se pojavljuje i koncept HSR-III.

mitsubishi_gto_thunderbolt_1995_triodriverblog_33

Na posletku, treba spomenuti da postoje spekulacije o potencijalnom hibridnom/električnom AWD kupeu, nasledniku Mitsubishi 3000GT/GTO, koji bi od limuzine Lancer Evolution preuzeo poziciju glavnog sportskog modela. Zvanični navodi čelnika kompanije su da se trenutno istražuju mogućnosti električnih tehnologija za postizanje visokih performansi, i da će do tada Mitsubishi Motors biti odsutan iz sveta sportskih automobila. Nadamo se, ne zadugo.

mitsubishi_3000gt_triodriverblog_34

(Nikola Jovanović/Foto: 2000gt.net; favcars.com; 3000gtspyderregistry.com; imcdb.org)

 
 

Komentari

 

Dodaj komentar

*