Iako je jedan od glavnih aspekata hibrida potrošnja, CR-Z ne uspeva da ispuni ono što obećava. Naime, fabrički podaci za ovaj model kažu da je gradska potrošnja 6,5 litara goriva dok su rezultati iz prakse ipak veći, a to spominju i svi drugi mediji koji su testirali ovaj model. Generalno, problem je (pored standardnih problema hibrida) i u težini, jer je CR-Z skoro jednako težak kao i Honda Insight, pa nekih razlika u potrošnji izmedju ova dva hibrida nema. Ipak, litar ili dva iznad predviđene potrošnje i dalje nije mnogo ali deklasira ekonomski aspekt prilikom kupovine ovog modela.

Jedna od boljih strana CR-Z je enterijer, za one koji se nalaze na prednjim sedištima. Nekih velikih iznenadjenja u dizajnu i ergonomiji nema ali je kabina ovog automobila prijatno mesto. Svi instrumenti su pregledni i jasni, a u kvalitet ne treba sumnjati.

Mesta će biti samo za vozača i suvozača jer zadnja sedišta praktično ne postoje. Na njima mogu samo da sede predškolska deca i to pod uslovom da nisu najkrupnija u zabavištu.

Sa druge strane, prtljažnik je prilično velik, pristupačan i pravilnog oblika što je omogućeno, već pomenutim, torzionim ogibljenjem na zadnjoj osovini koje ne zauzima puno prostora.

Što se preglednosti tiče, ka napred je standardna dok je prema nazad prilično problematična zahvaljujući velikim C stubovima koji stvaraju ogroman mrtav ugao.

Na kraju ovog blic testa, trebalo bi se zapitati, šta je zaista smisao ovog pomalo čudnog, kontradiktornog, ali interesantnog automobila? Sportski model koji nije brz, hibrid koji nije štedljiv i mali automobil koji nije jeftin. Da li to može imati smisla?

Može, jer CR-Z ne treba posmatrati kao konačan Hondin odgovor na pitanje budućnosti hibrida, nego kao korak dalje u razvoju koncepcije i kao pokušaj spajanja tradicije sa budućnošću i modernim tehnologijama. Treba CR-Z videti kao hologram modela CR-X za vreme koje dolazi i treba shvatiti da se Honda nikako ne odriče osobina koje su je učinile velikom već samo traži način da ih primeni i u 21. veku u potpuno novim uslovima u auto industriji. Zbog toga se CR-Z mogu i oprostiti navedene mane jer je on pionirski pokušaj stvaranja nove klase i proširivanja bajke o hibridima, a svaki početak je težak.

(Vukašin Herbez/Foto: Nikola Urošević, Aleksandar Ognjanović i Zivko Marković)

Posebno se zahvaljujemo auto kući Stojanov Novi Sad, glavnom i ovlašćenom uvozniku i serviseru Honda automobila i motocikala na ustupljenom test vozilu.