Slična strategija je primenjena i narednih godina. Iako se Camry nije ni po čemu izdvajala od konkurencije, ipak je bilo nemoguće pronaći manu. Dok se Ford mučio kvalitetom nekada veoma popularnog Taurusa, a Honda sa problemima automatskog menjača i neudobnosti, Camry je nastavila da osvaja kupce i igrala ključnu ulogu za Toyotu u postanku najvećeg svetskog proizvođača vozila.

Ovaj sedan dostiže svoj vrhunac 2007. godine kada je prodato čak 470,710 primeraka. Iako su u međuvremenu nestali karavan i Solara coupe i kabriolet, Camry je i dalje najpopularniji automobil u klasi.

Trenutna generacija se pojavila u prodaji pre dve godine kao sedan sa četvoro vrata, i izborom dva benzinska motora – 2.5L sa 173KS i 3.5L sa 268KS, kao i hibridom.

Iako ima onih koji kažu da je ovaj model zaostao i da ga je prestigla japanska, američka, pa i korejska konkurencija, kada je vreme za kupovinu novog sedana iz srednje klase izbor uglavnom pada na Camry. U vreme teških ekonomskih kriza, Camry pruža proveren Toyotin kvalitet, udobnost, ekonomičnost i možda najbitniji deo – visoku preprodajnu cenu.

Spomenućemo još dva interesantna podatka – Camry je Toyotin predstavnik u Američkom šampionatu NASCAR-a, gde igra veoma zapaženu ulogu.

Jedan od specijalno spremljenih modela se pojavio kao pace car za prošlogodišnju Daytonu 500.

Na kraju bih pomenuo moje lično iskustvo sa Camry. Priznaću da nikad nisam bio preterano naklonjen Japanskim automobilima. Daleko od toga da nisam imao poštovanja za njih, posebno legendarne Prince modele, ali kako sam odrastao u Sjedinjenim Američkim Državama u vreme kada su me autombili počeli interesovati, moju pažnju su uglavnom privlačili Američki muscle cars i veliki pikapovi, te se manje i “bezdušne” Toyote kao Camry nisu uklapale u moju viziju automobila koje bih primarno posedovao. Posle velikog broja Fordova i jednog Dodge, 2002 godine u moju familiju je stigla 1994 Camry, sa automatskim menjačem, V6 motorom i 90,000 milja (144,000 Km) na satu.

Kao najstariji automobil u porodici, Camry se koristila uglavnom za “lokalne” poslove kada nismo želeli da prljamo novije automobile i kada je iz nekih drugih razloga (kao recimo vožnja vozila sa zadnjom vučom po snegu) bila najbolji izbor. Posle deset godina, Camry je prešla 200,000 milja (320,000 Km) sa samo jednim kvarom. Zamenjen je hladnjak od $100. Kao što sam spomenuo ranije, pored mnogih (značajno) novijih i skupljih automobila, tokom deset godina vlasništva, ispostavilo se da je najmanje ulaganja bilo u najstariju Camry. Na žalost, Camry više nije u mom vlasništvu jer je zamenjena prošle godine drugim Japancem – Hondom Fit, u ostatku sveta poznatijom kao Jazz. Shvatio sam zašto je ovaj automobil toliko popularan. Pošto je život dinamičan, a automobili su neizostavni element savremenog društva – možda u budućnosti neka Toyota Camry opet završi u mojoj garaži.

(Zoran Tomasović/Foto: Toyota)