2006. godina može ostati upamćena po tome što je gospodin Nagata, poznat po nadimku “Smokey”, inače vlasnik poznate japanske tjunerske kuće “Top Secret”, rešio da pomeri granice u svojoj branši. Svet je tada ugledala zlatna Toyota Supra JZA80, slavna zbog svog izuzetnog motora sa ogromnim tjuning potencijalom i nepoderive fabričke transmisije, koja zasluženo nosi nadimak “drag queen”. Ona je na distanci od četvrt milje koja je dobro poznata većini fanova auto sveta postala beskrupulozni diskriminator superautomobila sa šestocifrenom cenom.

Međutim, sam odabir automobila nije predstavljao toliko iznenađenje, koliko izbor motora. Tu upravo dolazimo do suštine naše priče – jedini serijski japanski motor V12 koncepcije oznake 1GZ-FE. Naravno, gospodin Nagata je napravio čudo njega izvukavši 650 KS iz fabričkih 280. Ovde nećemo pričati o ovom fascinatnom i svetski poznatom automobilu, ali zato svi oni koje ova Supra zanima mogu pročitati detaljan članak o njoj.

U svetu automobilske tehnike, V12 koncepcija motora predstavlja nešto uzvišeno. Postoje i postojali su W16 i V16 motori, ali u većini slučajeva, V12 predstavlja najvišu tačku svake palete nekog proizvođača. Međutim, japanski proizvođači su po pitanju V12 motora kaskali za konkurencijom, te je V8 do skora bio motor sa najvećim brojem cilindara u ponudi. Sada na sceni imamo i Lexus LFA sa V10 motorom, a većina produkcije za USA tržišta ima u svojoj ponudi minimum V6, ali najčešće i V8 motor.

Jedini serijski japanski V12 motor proizvodi Toyota. On nosi oznaku 1GZFE. Pre nego što ga temeljnije tehnički specifikaciramo, navešćemo da on pokreće model Century, uz Lexus LS najskuplji japanski automobil. Ovaj automobil ima kontakte sa prošlošću još od 1967. godine i prvog modela Century, namenjenog za najviše slojeve japanskog društva (uglavnom ovakve limuzine idu u paketu sa vozačem), a posebno modifikovana verzija predstavlja oficijalni prevoz japanske kraljevske kuće. Samo ime vodi poreklo od obeležavanja sećanja na 100 godina od rođenja osnivača Toyota brenda – Sakichi Toyode.

Century je nastao od modela Crown sa V8 motorom, pri čemu se prva generacija proizvodila u skoro neizmenjenom obliku do 1997. godine, osim izmena u unutrašnjosti i mehanici. Potpuno nov model lansiran je 1998. godine, ali sa jasnim dizajnerskim elementima po uzoru na prvu generaciju. Ujedno je u tom trenutku predstavljen po prvi put i junak naše priče – motor 1GZFE V12, prvi i jedini serijski japanski V12 motor. Kolika je ekskluziva ovaj model, govori i činjenica da se pre farbanja (ovaj model se ručno sklapa), svaki deo karoserije ispolira do visokog sjaja.

S obzirom da se proda 200 Century primeraka mesečno na kompletnom tržištu Japana, prosto deluje neverovatno da se Toyota upustila u “avanturu” izrade ovog modela. Ne bi čudilo da posluje sa gubitkom, no srećom, generalni profit od prodaje Corolle i ostalih modela, kao i svetska liderska pozicija omogućavaju Toyoti da sebi da oduška i proizvodi specifične automobile poput LFA i Century.

Osnovni sklop ovog motora 5000 ccm radne zapremine, u V12 rasporedu je 48 ventila i 4 bregaste osovine.

S obzirom da je 1GZFE kompaktniji u širini od 1UZFE (Lexus LS400 V8 motor), već po gabaritima se vidi da je Toyota iskoristila dizajn svojih rednih šestocilindričnih motora DOHC koncepcije i spajanjem dva napravila V12.