Kako modernu generaciju japanskog superautomobila ipak još neko vreme nećemo videti na ulicama, osvrnimo se na ono što je njenog prethodnika od pre četvrt veka toliko činilo toliko posebnim…

1. Prvi serijski automobil sa monokokom potpuno izrađenim od aluminijuma

U današnje vreme upotreba aluminijuma u proizvodnji širokog spektra automobilskih delova sasvim je uobičajena, ali kada je Honda New Sportscar eXperimental nastao to nije bio slučaj. Inspirisani uspešno korišćenim materijalima za Shinkansen “voz metak” japanski dizajneri su 1980-ih uvideli da buduća supersportska Honda može, i treba da ima monokok od ovog laganog metala. Kako bi ubrzali razvoj i uočili potencijalne probleme, izrađen je potpuno alumijumski prototip kompaktnog sportskog modela Honda CRX i podvrgnut rigoroznim testovima.
Na kraju, zahvaljujući primeni aluminijuma, serijska Honda NSX je bila 200kg lakša nego da je za osnovu upotrebljen čelik.

2. Aluminijumska karoserija je 50% čvršća u odnosu na Porsche 911 iz tog perioda

Složeni proces izrade karoserije Honda NSX podrazumevao je da sirovi aluminijum, zagrejan na 600 stepeni, bude izliven u saćaste kalupe. To je omogućilo izuzetnu čvrstinu, a naknadno je ustanovljeno da je aluminijumsko “telo” japanskog superautomobila upola rigidnije u odnosu na glavne rivale, uključujući i onog iz Štutgarta.

3. Stakleni kokpit je inspirisan F-16 borbenim avionom

Verovatno ste primetili da kabina Honda NSX podseća na kupolu. To nije slučajnost pošto su dizajneri Ken Okuyama i Shigeru Uehara svojevremeno izjavili da su se ugledali na kokpit američkog vojnog aviona F-16. To je rezultovalo odličnom preglednošću (zbog odsustva C stuba), pogotovo za automobil sa dugačkim “repom” i centralno smeštenim agregatom.

4. Honda je NSX učinila krućim jer je Ayrton Senna tako tražio

Bilo koji razgovor na temu Honda NSX ne bi mogao da prođe bez pomena legendarnog trostrukog šampiona Formule 1 koji je dao značajan doprinos razvoju ovog japanskog superautomobila. Februara 1989. godine, Honda je angažovala brazilskog asa (koji se u to vreme takmičio za F1 tim McLaren Honda) na jednomesečnim testiranjima novog prototipa sa centralno postavljenim agregatom na stazi Suzuka. Stav koji je Senna izneo o vozačkom doživljaju predprodukcijeske Honda NSX nije bio najpozitivniji: “Nisam siguran da mogu da vam dam adekvatan savet za serijski automobil, ali automobil mi deluje nedovoljno kruto”. Do narednih testiranja, zakazanih na stazi Nurburgring, šasija automobila je pojačana a sistem oslanjanja učinjen čak 50% čvršćim, što je na serijskoj Honda NSX rezultovalo optimalnim odnosom čvrstoće i komfora.

5. Honda NSX je prvi serijski automobil sa titanijumskim klipnjačama

Lagane klipnjače izrađene od titanijuma omogućavale su lakše postizanje visokih obrtaja, uz zadržavanje čvrstine čeličnih. I pored fabrički postavljenog crvenog polja na obrtomeru na 8000 o/min, motor je u stanju da se vrti do 9000 o/min bez povećanih problema sa trajnošću.

6. Prvi VTEC visokih performansi

Iako nije prvi Hondin model sa sistemom varijabilnog otvaranja ventila (tu čast su imali CRX i druga generacija Integra sa 150 i 158KS, respektivno), sa inicijalnih 270KS trolitarski C30A V6 agregat iz Honda NSX je upamćen kao prvi VTEC vrhunskih performansi.

7. Cilindri su obloženi sa FRM

Kada je 1997. godine uveden agregat C32B (3.2L radne zapremine), za oblaganje unutrašnjosti cilindara upotrebljen je FRM (Fiber Reinforced Metal), kombinacija ugljeničnih vlakana i aluminijum-oksida. Ovaj kompozitni materijal znatno je otporniji na trenje od samog čelika, a Honda ga je upotrebila još jednom za istu namenu na roadsteru S2000.

8. Honda NSX ima “pametni” aerodinamički paket

Pred kraj produkcijskog života Hondinog supersportiste u ponudu je uveden NSX R (evolucija ranijeg Type R modela), preko 100kg lakša u odnosu na standardni modela i sa aerodinamičkim komponentama postavljenim sa donje strane namenjenim da poboljšaju prijanjanje vozila za podlogu pri velikim brzinama. Posledica toga bilo je zabeleženo vreme od svega 7min i 56 sekundi na stazi Nurburgring, u rangu sa u to vreme aktuelnim Porsche 911 Turbo i Ferrari 360 CS. Međutim, od nedavno to je 6 sekundi duže od onog koje je na nemačkoj stazi zabeležila predstojeća Honda Civic Type R!
Progres je divna stvar…

(Foto: honda.com; autowp.ru)