Preporučujemo:
 
 
14
Apr

KIA pro_cee’d 1.6 CRDi: Poput Feniksa!

Kia Pro Cee'd Test
 
Napisao: Đorđe Pavićević
0

Kada se priča o južnokorejskoj auto-industriji, većini je prva asocijacija Hyundai, koji je u proteklih dvadesetak godina, stasao u pravog globalnog giganta spremnog da se uhvati u koštac ne samo sa američkim i evropskim proizvođačima, već i sa vodećim automobilskim korporacijama iz susednog Japana. Međutim ono što je interesantno u celoj ovoj priči jeste da Hyundai zapravo i nije najstariji proizvođač automobila na teritoriji Južne Koreje, već da ta čast pripada kompaniji KIA koja trenutno posluje u okviru pomenute Hyundai grupacije.

Kia pro_ceed test

Osnovana je davne 1944. godine, a primarna delatnost tada bila je, ma kako to sada zvučalo čudno, proizvodnja čeličnih cevi i delova za bicikle. Nakon ovladavanja kompletnom proizvodnjom bicikala 1951. godine, kompanija je šest godina kasnije u svoj portfolio uvrstila i motocikle, zatim kamione (1962. godine), te na kraju, 1974. godine, i automobile. Godine 1986. počinje praktično pravi, moderniji život kompanije kada su u pitanju putnički automobili, budući da se ulazi u partnerstvo sa Fordom, te otpočinje proizvodnja nekoliko modela baziranih na Mazdinim vozilima.

Kia pro_ceed test

Svi se sećamo modela Pride, koja je zapravo bila Mazda 121, odnosno manje poznata Ford Festiva, namenjena tržištu Azije i Okeanije. No, isto tako malo ljudi zna da je, ne tako davno, 1997. godine, u naletu velike recesije koja je pogodila region Azije, KIA zapravo bankrotirala, te je godinu dana kasnije, kupljena od strane Hyundai korporacije, u čijem se okrilju nalazi i dan-danas sa oko 34% vlasništva. Inače, interesantno je i poreklo samog imena KIA, koje je nastalo od skraćenica koje znače “uzdići se iz Azije”…

Kia pro_ceed test

Zbog čega vam sve ovo pričamo? Pa, pre svega, da bismo pojasnili koliko je zapravo KIA specifična kompanija. Iako bogata tradicijom, pa čak i iskustvom, često je tokom svoje istorije imala velike uspone i padove, te bivala prinuđena da počinje praktično ispočetka. Nakon konsolidacije krajem XX veka, počinje jedna potpuno nova, a slobodno se može reći i neočekivano uspešna priča, koja nesmanjenim tempom traje i dan-danas. Veliki uspeh koji je Kia postigla sa SUV modelima Sportage i Sorento, “prelio” se i na manje automobile Picanto i Rio, ali je prava evropska revolucija nastupila sa dolaskom u C segment i prvom generacijom modela cee’d. Dizajniran, proizveden i prodavan na tržištu Evrope, vrlo brzo se “uvukao pod kožu” većini ljudi koji su tražili porodični automobil sa najboljim odnosom dobijeno-uloženo, a fantastična garancija od čak 7 godina, odnosno više nego dvostruko u odnosu na tadašnji trend, bila je u tom trenutku apsolutni šok za većinu evropskih proizvođača – “starosedelaca”.

Kia pro_ceed test

Ono gde je možda bilo najviše prostora za osetniji napredak, svakako je bio dizajn eksterijera, koji u slučaju klasičnog hečbeka cee’d-a, nije bio toliko ubedljiv koliko kod kupea sa još neobičnijim nazivom – KIA pro_cee’d. Nešto pristupačnija cena kupea, sasvim pristojne performanse, kako sa benzinskim, tako i sa modernim dizel agregatima, uz siluetu koja je podsećala na tadašnji Audi A3, bio je pravi recept do velikog broja novih vlasnika. Nakon punih pet godina na tržištu, red je došao i na naslednika u vidu druge generacije istoimenog modela, koji pred sobom ima ne baš lak zadatak, da na posrnulom tržištu Evrope, nastavi putevima uspeha svog prethodnika.

Kia pro_ceed test

Naravno, jedna od glavnih karakteristika južnokorejskih proizvođača automobila u poslednjih nekoliko godina jeste radikalno drugačiji dizajn vozila iz generacije u generaciju. Tu nećete sresti evoluciju jednog Golfa ili Civica, pa čak ni “skokove” Renaulta ili Citroena. Ne, tu se list potpuno okreće, svaki put kada se pristupi “crtanju”. Isti slučaj je i sa novim modelom pro_cee’d, koji sada izgleda znatno agresivnije i modernije, pa može se reći čak i otmenije. Iako se razlika, kada su dimenzije u pitanju, svodi na svega par centimetara, vizuelno se “novajlija” čini nešto većim i robusnijim. Zapravo, širina vozila je čak smanjena za 10 mm, uz zadržano međuosovninsko rastojanje, ali je veća dužina (za 60 mm), a naročito manja visina (za 25 mm) glavni razlog za ovakav subjektivni utisak.

Kia pro_ceed test interijer

Novi korporativni dizajn, uobličen od strane odličnog Petera Schreyera, kod modela cee’d izgleda da je baš “čučnuo” na pravo mesto, jer se retko čemu može ozbiljno prigovoriti. Novi Kijin, tzv. “tigrov nos”, ovde izgleda kao saliven, a sama pojava novog pro_cee’d-a veoma nalikuje Volkswagenovom modelu Scirocco. No, to i ne treba da čudi, budući da je Schreyer glavni “krivac” za automobile kao štu su Audi TT ili Volkswagen Beetle (novi), koji su svojevremeno izazvali velike “zemljotrese” kada je reč o dizajnu. Priča o Audiju može se preneti i na enterijer, pre svega na instrument tablu, koja je sada osetno modernija i kvalitetnija, a kombinacijom crvene i bele iluminacije, na trenutke podseća na one u Audijevim modelima. Naravno, kvalitetom je KIA i dalje prilično iza svog “uzora”, ali se mora priznati da je celokupnim paketom, zadala domaći zadatak većini evropskih proizvođača kada je u pitanju kvalitet i vizuelni utisak.

Kia pro_ceed test interijer

Međutim, ono gde dalekoistočni proizvođači (ne svi, naravno!) i dalje pomalo “kaskaju” za vrhunskim automobilima u klasi, jeste ergonomija, koja je u modelu KIA pro_cee’d dobra, ali ne i odlična. Pre svega, za jedan kupe koji već svojom pojavom jasno naglašava svoje sportske aspiracije, vozač i dalje sedi visoko, mada se mora priznati, osetno niže nego li u modelima “bratskog” Hyundaija. Sa druge strane, amplituda pomeranja upravljača je na zadovoljavajućem nivou, a za dodatnu pohvalu je i to što je on podesiv po obe ose, već u osnovnom paketu opreme LX Fun. Sve pohvale idu i ručici 6-stepenog manuelnog menjača koja je zaista precizna, i pomalo svojim radom podseća na odlične Hondine primerke.

Kia pro_ceed test interijer

Obilje tastera ne samo na centralnoj konzoli već i na upravljaču, u prvom trenutku će vas možda zbuniti, ali su prilično intuitivno raspoređeni i jednostavni za korišćenje. U paketu opreme EX Style, u kojem je bio i naš test automobil, kupac dobija i elemente u enterijeru u tzv. “klavir lak” finišu, koji dodatno doprinose utisku elegancije i luksuza, iako su prilično zahtevni kada je u pitanju održavanje jer su prašina i otisci prstiju na njima vidljivi i sa zadnje klupe. Glavna instrumentacija je veoma pregledna, sa centralno pozicioniranim brzinomerom, unutar kojeg se nalazi i displej bord kompjutera koji pokazuje gotovo i sve relevantne informacije uključujući i preporuku za odabir određenog stepena prenosa. Jeste da je test vozilo bilo u gotovo najvišem paketu (iznad je samo EX Maxx), gde se bogata oprema i podrazumeva, ali treba naglasiti da je politika južnokorejskih proizvođača da već i u startnom paketu, kupcima ponudi gotovo sve što mu ikada može zatrebati, a šta se kod drugih proizvođača, vrlo često “debelo” doplaćuje.

Kia pro_ceed test menjac

Kao što smo već i spomenuli međuosovinsko rastojanje ostalo je nepromenjeno, te se stoga neka velika promena ili napredak po pitanju unutrašnjeg prostora nije ni očekivala. Klaustrofobični utisak na zadnjoj klupi koji je imao prethodnik, ovde je možda čak i pojačan, jer su putnici pozadi zaista sa svih strana “ušuškani”, tapacirung vozila bio je u crnoj boji, a bočni prozori premali da bi pružili neki vid “kompenzacije”. Samim tim, i preglednost pozadi je vrlo diskutabilna, te su zadnji parking senzori i kamera za vožnju unazad, jedna od stvari koja se toplo preporučuje.

Kia pro_ceed test zadnja klupa

Ipak, mora se priznati da u ovom kupeu prostora ima sasvim dovoljno, ne samo napred, što je i za očekivanje, već i pozadi, gde se ulazi “preko” prednjih sedišta. Zaista se ne sećam da sam u poslednje vreme imao manje poteškoća sa ulaskom na zadnju klupu, pa i montiranjem dečjeg sedišta, nego kod pro_cee’d-a. Obaranjem naslona suvozačkog sedišta i njegovim pomeranjem napred, oslobađa se sasvim dovoljno prostora da unutra možete da stanete (naravno, ne sa podignutom glavom!) i pristupite svim željenim lokacijama. Pravi kontraargument za sve one koji smatraju da kupei jednostavno nisu dovoljno praktični ili “porodični”.

Kia pro_ceed test prtljažnik

Isti je slučaj i sa prtljažnikom zapremine 380 litara, koji je gotovo identičan sa hečbek verzijom, te u njega mogu da se smeste i dečja kolica, i putne torbe, pa čak i nešto kabastiji predmeti. Obaranjem zadnje klupe, taj prostor se povećava na 1225 litara zapremine, što je više nego dovoljno za većinu porodičnih potreba. Naravno, kao što je već postao običaj kod modernih automobila, rezervni točak je ustupio mesto setu za reparaciju pneumatika, koji baš i nije ohrabrujuće rešenje, naročito za porodicu, budući da se na našim putevima, sa udarnim rupama veličine kratera, vrlo lako krive i sami naplaci, a o “reparaciji” gume u tom slučaju nema ni govora.

Kia pro_ceed test motor

Ispod haube test-vozila nalazio se već poznati 1.6 CRDi turbo dizel agregat, ali u snažnojoj verziji od 128 “konja”, koji se sada nudi uz već postojeću jedinicu iste zapremine, ali od 110 konjskih snaga. U odnosu na prethodnu generaciju, ovaj CRDi je nešto kultivisaniji, naročito pri „hladnom startu“, a zahvaljujući i boljoj zvučnoj izolaciji kabine, daleko manje primetan pri radu. Maksimalnih 128 konjskih snaga oslobađa pri 4000 obrtaja u minuti, no prosečnom korisniku daleko će važniji biti podatak o maksimalnom obrtnom momentu od 260 Nm, u rasponu od 1900 do 2750 o/min. U praksi, snage ima sasvim dovoljno za ovu klasu vozila, iako se „na papiru“ deklarisanih 128 konjskih snaga u eksploataciji baš i ne primeti uvek. Ipak, mora se priznati da je motor dovoljno elastičan i da vas ne primorava da se često „družite“ sa ručicom 6-stepenog menjača.

Kia pro_ceed test brzinomer

Uprkos činjenici da je u pitanju zaista moderan common-rail turbo dizel agregat, koji je nivo efikasnosti podigao za lestvicu više u odnosu na prethodnika, fabrički deklarisan podatak o prosečnoj potrošnji, koji je, marketinški, bio „izbrendiran“ i na test-vozilu, daleko je od realnog. Ne samo da od prosečnih 3,7 litara nema ništa (na „otvorenom“), već ih je teško dostići i u trenutnoj potrošnji, pri 80-90 km/h! Naravno, to ne znači automatski da je automobil veliki potrošač, već da je jednostavno, fabrička tvrdnja preoptimistična! U praksi, prosek se kretao od 6,3-6,5 litara, što uključuje gradsku vožnju, delom otvorene deonice, kao i solidnu rutu auto-putem, kada je i potrošnja bila najveća. Ukoliko malo „smirite“ desnu nogu i obratite pažnju na ekonomičnost, prosek je moguće spustiti i ispod šest litara, ali ne baš i ispod pet!

Kia pro_ceed test

Oblast u kojoj ovaj “korejski tigar” možda najviše odskače od svog “sportskog” eksterijera, jesu vozne karakteristike, koje su na nivou proseka klase, odnosno gotovo jednake onima koje dobijate od hečbek verzije. Da se razumemo, ovde nije reč o neispunjenim obećanjima ili nepredvidivom ponašanju vozila, već jednostavno o sasvim prosečnoj, slobodno možemo reći porodičnoj platformi, koja je optimizovana više ka udobnosti, nego li ka sportskom nastupu. Automobil, iako ne preterano tvrdog oslanjanja, prilično je nervozan na lošijim putevima, a većina udara i vibracija se od podloge prenose direktno na upravljač. Multilink oslanjanje pozadi sprečava nekontrolisano skakutanje i “premeštanje” u krivinama, ali je “zadnjica” u nekim trenucima i previše “aktivna” kada to od nje baš i ne tražite.

Kia pro_ceed test

Prolasci kroz krivine i generalno utisak o količini prianjanja bio je pre svega limitiran činjenicom da su se na vozilu nalazili zimski pneumatici češke firme Sportiva, koja jeste deo Continental grupe, ali ipak predstavlja low-cost opciju, te se čak ni u dimenzijama 225/45 R17, ne mogu očekivati neki bogzna kakvi rezultati. Ono što je najizraženije jeste buka kotrljanja, koja već pri 110-120 km/h, prelazi nivo koji se normalno sreće u vozilima ove klase, a pri većim brzinama, od oko 140-150 km/h, neophodne su i relativno česte korekcije putanje, jer je pro_cee’d postajao “nervozan” pri naletima bočnog vetra.

Kia pro_ceed test volan

Definitivno bi karakteru ovog automobila više odgovarale neke kvalitetnije gume, pa makar to uticalo i na krajnju cenu vozila, a da ne pričamo da bi se odabir nekog poznatijeg brenda povoljnije odrazio i na imidž celokupnog proizvoda. Inače, KIA je od nivoa LX Dynamic kupcima ponudila i Flex Steer sistem, putem kojeg vozač može da odabere tri nivoa asistencije – Normal, Comfort i Sport. Ruku na srce, osim “lakšeg”, odnosno znatno “težeg” upravljača prilikom odabira, ne dobija se bilo šta drugo, a budući da je sam upravljač već u Normal režimu relativno spor, Sport mod se ne čini uopšte logičnim, čak ni kada ste se namerili da “oborite rekord staze”, osim ako želite da uštedite na odlascima u teretanu i ovim putem jačate svoje mišiće.

Kia pro_ceed test

Budući da smo već spomenuli kako je KIA prilično specifična kompanija, tako i u ovom delu teksta, gde govorimo o ceni, moramo priznati da jednostavno nema onog “da, ali…”. Zaista, za sve ono što je model KIA pro_cee’d pokazao i ponudio, početna cena od 15.940 evra za snažniji 1.6 CRDi motor od 128 KS, čini se više nego adekvatna. Kada se u obzir uzme činjenica da slabiji, 1,4-litarski CRDi dizel od 90 KS, kreće od 14.640 evra, što je cena po kojoj startuju neki evropski benzinski modeli, a o dizelima da i ne pričamo (VW Golf VII 1.6 TDI od 90 KS u Trendline opremi košta 19.874 evra), još više se postavlja pitanje da li je uopšte moguće da druga generacija ovog modela ne bude jednako dobra na tržištu, kao i kod njegovog prethodnika. Naročito imajući u vidu što već u osnovnom paketu, dobijate zaista bogato opremljen automobil, koji je uz to još i moderno dizajniran.

Kia pro_ceed test

Za test automobil u EX Style paketu treba izdvojiti 18.040 evra, što je više nego konkurentna cena za C segment, uz napomenu da se opcioni paket Style+ naplaćuje dodatnih 850 evra. Jedino gde treba zavući ruku nešto dublje u džep jeste najprestižnija verzija EX Maxx koja košta 21.640 evra, ali sa njom dobijate ne samo ksenonske prednje svetlosne grupe, grejana prednja sedišta, ključ-karticu i TFT LCD Supervision instrumente, već i navigacioni uređaj sa velikim displejem na centralnoj konzoli na kojem se reprodukuje i slika kamere za vožnju unazad.

Kia pro_ceed test

Nova generacija modela pro_cee’d je na osnovu svega prikazanog na itekako dobrom putu da postane još i uspešniji i popularniji proizvod nego što je to bio njegov prethodnik. Neke od glavnih zamerki kod prethodnika su ispravljene, dok je još uvek preostala poneka sitnica koja će zahtevati “peglanje” u narednom vremenskom periodu. I pored toga, mora se priznati da je ovo veoma “zaokružen” proizvod, koji potencijalnom kupcu nudi dosta toga po izuzetno prihvatljivoj ceni. Možda ne briljira kada su u pitanju vozne karakteristike, ali ni ne silazi ispod evropskog proseka, dok istovremeno, bogatstvom serijske opreme, zadaje pravi domaći zadatak većini konkurenata.

Kia pro_ceed test

Dodatni plus na sve ovo jeste i dalje najduži garantni rok na tržištu Evrope od čak 7 godina ili 150.000 pređenih kilometara što će većini kupaca, barem u zemljama EU, biti itekako važna stavka pri odluci o kupovini. Ko bi rekao da će jedan proizvođač automobila, koji je pre svega 15-ak godina bankrotirao, nedugo posle doći u poziciju da u Evropi, “starosedeocima” diktira uslove, preotima kupce i nameće standarde?

Kompletnu galeriju sa testa možete videti ovde:

KIA pro_cee’d 1.6 CRDi: Poput Feniksa!

(Đorđe Pavićević / Foto: Nikola Urošević)

Kia pro_ceed test
Kia pro_ceed test
Kia pro_ceed test
Kia pro_ceed test
Kia pro_ceed test
Kia pro_ceed test interijer
Kia pro_ceed test interijer
Kia pro_ceed test interijer
Kia pro_ceed test menjac
Kia pro_ceed test zadnja klupa
Kia pro_ceed test prtljažnik
Kia pro_ceed test motor
Kia pro_ceed test brzinomer
Kia pro_ceed test
Kia pro_ceed test
Kia pro_ceed test volan
Kia Pro Cee'd Test
Kia Pro Cee'd Test
Kia Pro Cee'd Test
Kia Pro Cee'd Test
Kia Pro Cee'd Test
 
 

Komentari

 

Dodaj komentar

*