Za predstojeći Goodwood festival brzine u Velikoj Britaniji japanski gigant je pripremio šest specijalnih primeraka kupea Toyota GT86, od kojih je svaki stvoren da svojim bojama i obeležjima podseti na pojedine legendarne trkačke modele iz dosadašnje istorije matične kompanije. Upoznajmo svaki od njih i njihove slavne pretke…

Toyota 2000GT Yatabe Speed Trial 1966 (žuti sa zelenom haubom)
Prvih oktobarskih dana 1966. godine, nedugo pre zvaničnog lansiranja prvog japanskog superautomobila, pomenuti pretprodukcijski model je tokom 72-časovnog maratona na stazi Yatabe oborio 16 svetskih rekorda (uključujući i brzinske), prosečnom brzinom od od preko 200km/h i to u pretežno kišnim uslovima.

Toyota je na taj način demonstrirala svoj inženjerski potencijal, fascinirala svetsku automobilsku javnost i skrenula pažnju ka do tada gotovo marginalizovanom Japanu.

Na žalost, originalni rekorderski primerak je uništen godinu dana kasnije, a danas postoji fabrički stvorena replika bazirana na jednom od tri takmičarska automobila tima koji je vodio Carroll Shelby. Interesantno je da je jedan Lexus LFA dobio istu žuto-zelenu šemu boja kao daleki trkački predak iz 1960-ih.

Toyota 2000GT SCCA 1968 (beli sa plavom haubom)
Tokom sezone 1968. godine, u cilju promovisanja modela 2000GT, tim Toyota (na čijem čelu je bio legendarni Caroll Shelby) se takmičio u američkom SCCA šampionatu (Sports Cars Club of America). Tri automobila koje je Shelby dobio od kompanije bila su tek neznatno modifikovana, ali su uprkos tome vozači Dave Jordan i Scooter Patrick ostvarili izuzetmo dobre rezultate na četrnaest trka uključujući i tri trijumfa (završivši sezonu na drugom i trećem mestu).

Na žalost, zbog nerentabilnosti trkačkog projekta, Toyota raskida ugovor sa Shelbijem, a proizvodnja modela 2000GT se gasi 1970.godine. Iako nije ostvarila komercijalni uspeh, Toyota 2000GT je do danas ostala jedan od najblistavijih poglavlja u istoriju kompanije, zahvaljujući svom vanvremenskom dizajnu, ali i po za ono vreme naprednoj mehanici, besprekornim performansama… i povrh svega – filigranskoj preciznosti izrade.

Plavo-beli automobil za čijim upravljačem je bio Dave Jordan nosio je broj 23, međutim njemu odgovarajući GT86 je numerisan 33, čime je istovremeno odata počast i sestrinskom crveno-belom modelu koji je vozio Scooter Patrick.

Toyota Celica 1600GT RAC 1972 (crveni sa crnom haubom)
Švedski automobilista Ove Andersson (1938-2008) veliki takmičarski uspeh ostvario je trijumfom na britanskom RAC (Royal Automobile Club) reliju 1972. godine sa crveno-crnom Celica prve generacije. Njegov tim, Andersson Motorsport, bio je direktno sponzorisan od strane kompanije Toyota ali, uprkos odličnim rezultatima, saradnja je prestala već 1973, početkom velike naftne krize.

Andersson međutim ostaje lojalan japanskom proizvođaču te nedugo zatim osniva evropski tim Toyota (Toyota Team Europe – TTE), koji će 1980-ih i početkom 1990-ih ostvariti značajne uspehe u Svetskom reli šampionatu.

TTE će 1993. godine biti priključen kompanijskom Toyota Motorsport ogranku, a švedski as dobiti poziciju čeonog čoveka LeMans a zatim i F1 tima japanskog proizvođača na kojoj će ostati do 2003.

Toyota Celica IMSA (bela sa crvenim narandžastim i žutim prugama)
Sa nekoliko Toyota Celica druge (razvijenih od strane TDR u Japanu), treće i četvrte generacije ekipa AAR (All American Racers) je tokom 1980-ih imala atraktivan nastup u američkom IMSA šampionatu (poznatom i kao Camel GT) u klasi GTU (do 3L) i GTO (od 3 do 6L). Do polovine decenije tim AAR je prešao put “od trnja do zvezda”, a verovali ili ne, na trci Daytona 24H 1983. godine jedan od vozača bio je i oskarovac Gene Hackman.

Najčuveniji od svih primeraka iz IMSA serije svakako je Toyota Celica AAR GTO (fotografija ispod) iz 1986, koja je odnela pobedu na osam od ukupno sedamnaest trka i donela timu AAR i vozačku i konstruktorsku titulu.

Do danas, veliki broj belih Toyota Celica/Celica Supra sa trobojnim prugama iz IMSA šampionata je i danas u voznom stanju, od kojih je najveći deo u sklopu kolekcije Toyota muzeja u SAD.

Toyota Celica GT-Four WRC (bela sa crvenim i zelenim Castrol šarama)
Automobil Grupe A sa kojim je Toyota suvereno kročila u AWD eru Svetskog reli šampionata 1994. godine, osvojivši sedam vezanih pobeda već sledeće sezone. Trkačku verziju pratila je i ograničena serija homologiranih drumskih Toyota Celica GT-Four, danas veoma atraktivnih kolekcionarskih primeraka.

Iako je automobil diskvalifikovan na 12 meseci zbog ilegalnih modifikacija turbo punjača, ljubiteljima je i dan danas u sećanju kako po atraktivnim Castrol bojama (koje je na zatvorenim stazama nosio i model Supra), tako i po spektakularnim skokovima na brojnim svetskim reli deonicama.

Toyota Supra JGTCC GT500 (narandžasta sa tigrastim prugama)
Toyotin GT kupe ostvario je jednu od najdužih karijera u japanskom Touring Car šampionatu (JGTCC), od 1995. do 2006. godine (četiri godine nakon što je serijska proizvodnja obustavljena), ukrštajući koplja sa NSX, RX-7 i GT-R sa 500KS.

Verovatno najprepoznatljija od svih bila je Toyota Supra sa markantnim tigrastim šarama i Esso Ultron oznakama iz sezona 1999. i 2000, automobil obesmrćen u Gran Turismo serijalu. Za većinu istinskih JDM ljubitelja, ona je ujedno i jedina narandžasta Supra sa body-kitom i velikim zadnjim krilom vredna poštovanja.

Na kraju naše priče recimo po nešto i o samim primercima Toyota GT86 u bojama legendi. Iako vizuelno stvoreni da podsete za neke od najekstremnijih trkača koji su ikada nosili znak japanskog giganta, ni jedan Yota-Hachi se ne razlikuje preterano u odnosu na serijsku verziju.

Svaki primerak je opremljen Milltek Sport izduvom od nerđajućeg čelika, sportskim vešanjem, spušten za 40mm, a kompanija Rota je svakom od njih namenila komplet naplataka koji bi po dizajnu podsećao na odgovarajuću eru automobilizma. Svih šest specijalnih primeraka Toyota GT86 biće izloženi krajem juna na Goodwood festivalu brzine, kao podrška drift takmičenju koje je ove godine po prvi put uvršteno u program manifestacije.
Koja je vaša omiljena? Redakcija TDB svoj glas daje Castrol bojama…

(Nikola Jovanović/Foto: 2000gt.net; conceptcarz.com; autoblog.com)