U istom periodu NSX počinje ozbiljnije da se takmiči i u auto sportu. Od samog početka, NSX je služio kao safety car tokom godišnje Formula 1 trke na Suzuka Circuit, a rani pokušaji da se ostvare zapaženi rezultati u 24 sata Le Mansa nisu urodili plodom. Najbolji rezultat NSX je ostvario na 1995 Le Mansu kada je ostvarena pobeda u GT2 klasi i osvojeno ukupno osmo mesto u plasmanu. Ovaj automobil je igrao značajnu ulogu i u Japanskoj Super GT seriji, a na kratko se takmičio i u SCCA World Challenger seriji.

Sredinom 1990. godina, Honda predstavlja i NSX sa targa krovom, a dve godine kasnije debituje i novi 3.2L V6 motor. Snaga je povećana na 290 ks, a ubrzanje do 100 km/h smanjeno na 4.5 sekunde.

Dve godine kasnije debituje još jedna specijalna verzija, i to Alex Zanardi Edition, sa kojom je Honda želela da proslavi dve uzastopne titule osvojene u Američkoj CART seriji sa istoimenim vozačem. Svi primerci su imali volan na desnoj stari, modifikovanu suspenziju i za 68 kg nižu težinu, a proizveden je samo 51 primerak. Prvi primerak još uvek pripada Zanardiju i specijalno je modifikovan za Italijanskog vozača jer je izgubio obe noge tokom sudara 2001 godine.

2002. godine NSX dobija prve veće dizajnerske promene i moderniju mehaniku. I pored većih dimenzija Honda je uspela da smanji težinu za oko 100 kg, a najveća dizajnerska promena se odnosila na otvorene farove.

Iste godine debituje možda najbrži NSX ikada proizveden. To je NSX-R GT, urađen za homoligaciju Japanske Super GT serije, a proizvedeno je samo pet primeraka ovog auta. Jedan takav automobil je ostvario vreme od sedam minuta i 56 sekundi na čuvenoj Nemačkoj Nurburgring stazi, što je identično vreme ostvareno od strane mnogo modernijeg i skupljeg Ferrarija F360 Challenge Stradale.

I pored velikih pohvala, do 2005. godine prodaja NSX je pala na svega par stotina automobila na globalnom nivou. Do istog perioda je stigla i nova konkurencija, kao što su Ferrari F430, Lamborghini Gallardo i Ford GT, koji su pružali moderniji dizajn i tehnologiju, ali i bolji vozački doživljaj – učeći iz sopstvenih grešaka godinama ranije. Iste godine stiže i velika kriza u svetu i Honda odlučuje da obustavi proizvodnju posle 2005. godine, uz obrazloženje da je ovaj superautomobil previše skup za razvoj i proizvodnju da opravda visoka ulaganja. Od tada je japanski gigant nekoliko puta obećavao naslednika, a zatim odustajao od ideje zbog teške finansijske krize. Međutim, na salonu automobila u Detroitu 2012 godine, urađen je prvi korektniji potez kada je publici predstavljena Acura NSX koncept, a Honda obećava da će se ovaj automobil naći u serijskoj proizvodnji do 2015. godine sa hibridnim V10 motorom.

Honda NSX se danas smatra jednim od najkvalitetnijih superautomobila ikada proizvedenih. Tokom svoje dugogodišnje istorije, NSX je jedan od retkih automobila koji nikada nije imao veći opoziv, a ni modeli sa 200 000 kilometara na satu nisu retkost. Iako je proizvodnja prestala 2005. godine, NSX i danas drži visoko na popularnosti i polovni modeli su značajno traženi. Cene takođe nisu preterano visoke i kreću se od 30 000 dolara/evra za solidno očuvane modele. Tako da ukoliko niste mogli da priuštite ovaj automobil u mladosti, i ukoliko ste svakodnevno gledali u njegov poster i maštali, ovo je idealna prilika za vas.

(Zoran Tomasović/brzabrzina.com/Foto: netcarshow.com, favcars.com, carbase.com)