SF Swift je u odnosu na prethodnika bio većih dimenzija i znatno teži. Akcenat pri stvaranju novog modela bili su bolja upravljivost i bezbednost vozila, što je za posledicu dalo masu od preko 900Kg. Unapređenje u odnosu na osnovnu verziju bile su zadnje disk kočnice, a na pojedinim tržištima je na kratko ponuđen čak i u 4WD izdanju. Performanse su neznatno poboljšane u odnosu na raniji model, uz deklarisanu maksimalnu brzinu od 185km/h. Polovinom 90-tih godina Swift je blago restilizovan, a 1995. godine GTi je dočekao kraj proizvodnje.

U periodu od 1988. do 2003. godine SF Swift i njegovi GM i Subaru srodnici kupcima svih krajeva sveta uspešno su se nametnuli kao jeftiniji, ali agilni automobili. Model i danas silazi sa proizvodnih traka u Pakistanu u blago izmenjenom obliku. Odličnu prodaju Swift je ostvario i na nekadašnjem jugoslovenskom tržištu, na kojem je bio jedan od najčešćih automobila zemlje izlazećeg Sunca.

Iako sa današnje tačke gledišta dizajnom ne obaraju sa nogu, stare generacije Swift GTi su stekle brojne mlade ljubitelje, naročito iz tuning-styling sfere. Zahvalnost za redovno održavanje pritajeni zmaj vraća stotinama pređenih kilometara bez kvarova, a ako se i dogode, delovi su lako dostupni po niskim cenama.

Sledeće poglavlje priče, otvoreno je na pariskom salonu automobila 2004. godine, premijerom treće generacije, ZC, namenjene prvenstveno evropskom kupcima. Za razliku od prethodnih modela, novitetu više nije bila poverena uloga niskobudžetne alternative. Svojim sportskim imidžom, ali i visokim nivoom bezbednosti, zamišljen je kao kompetentan izazivač evropsko-japanskim liderima segmenta.

Atraktivniji nego ikad, Swift za 21. vek dopadljivo je kombinovao oštre crte i sa oblinama, a autentično izvijenim vetrobranskim staklom i uzanim prozorima postao je diktator nove mode. Smeo, ali šarmantan dizajn japanskog zmaja doživeo je brojne pohvale, a mnogi su čak pravili parelelu sa evropskim neoklasikom MINI. Po tradiciji, osnovnu verziju pratio je i “ljući“ model, ovog puta oznake Swift RS u Japanu, odnosno Sport, u Evropi.

Velikim usisnicima, aluminijumskim felnama od 16“, udvojenim cevima izduva kao i Recaro kadicama, Swift Sport suvereno šalje poruku da je reč o automobilu ozbiljnih performansi.

DOHC motor od 1.6L razvija 125Ks, dovoljne za prelazak kazaljke brzinomera u zonu preko 200km/h. Petostepeni manuelni menjač je odgovoran a prenos snage, a upravljivost prilikom oštrih prolazaka kroz krivine omogućuje tvrđe sportsko ogibljenje. Za svaki slučaj, da bi se izbegle rizične situacije, na usluzi je i ESC sistem (elektronska kontrola stabilnosti) koji motri na sve vozačeve reakcije. Iako masivniji od svih prethodnika, sa svojih 1.050Kg je jedan najlakših članova hatchback klase.

Za šest godina ZC je postao bestseler, a i nosilac nekoliko titula automobila godine. Rekordnu prodaju od preko milion vozila u periodu mart 2009/2010, Suzuki je obeležio limitiranim Swift One Million izdanjem upečatljive zlatne nijanse.

Ujedno, to je bila i finalna serija proizvedena pred evoluciju u aktuelni, četvrti po redu Swift, koji je nastupio tokom 2010. godine. Sledeći logiku da dobre stvari ne treba menjati, očuvan je upečatljivi stil uz podmlađivanje nešto nežnijim linijama.

Ipak, produžavanjem platforme za 50mm kao i kroz usavršenu mehaničku stranu vozila, najnoviji zmaj je uspeo da se istakne kao posebna generacija. Konkurencija ljutih hatchback modela je postala jača nego ikada, a potpuno novi Swift Sport se u utakmicu uključio 2012. godine. Agresivnom nastupu doprinose set branika sa ogromnim ususnicima, tonirane svetlosne grupe i repni spojler. Unutrašnjost, sportski opremljena, dodatno je dekorisana karbonskim detaljima.

Veći, agresivniji, snažniji i sa 136Ks iz 1.6L motora, Suzukijev pulen se odlikuje performansama bliskim roadsterima kompanije Lotus. Automobil je pomoću dodatne “dijete“, poput prošlog modela težak malo preko tone, što je u proseku za 100kg lakše od rivalskih zujalica.

Najveću novost predstavlja precizni menjač sa šest stepeni prenosa, sposoban da Swift Sport po potrebi pretvori iz uličnog trkača u krstaricu. Ipak, ono čemu se ljubitelji brzine najviše nadaju u budućnosti, jeste dodatno “razjarivanje zmaja“ turbo punjačem, čime bi Swift Sport iskoristio svoj pun potencijal.

Suzuki je nedavno objavio da je Swift ZC, u svom izvornom i evoluiranom obliku, od 2004. godine do danas proizveden u tri miliona primeraka. Za manje od tri decenije, japanski proizvođač je uspeo da prevali put od proizvodnje za domaće tržište do izrastanja u globalno prepoznatljiv i rasprostranjen brend. Za to su, pored superbrzih motocikala i minijaturnih terenaca, u ogromnoj meri uticali pripadnici dinastije Swift. Iako su pritajeni GTi zmajevi SA i SF davno ustupili mesto novim generacijama, oni nisu zaboravljeni, a aktuelni Swift Sport sledi njihovo nasleđe u borbi za tron klase “džepnih“ uličnih trkača.

(Nikola Jovanović/Foto: oldhistoricphotos.com, favcars.com, jalopnik.com, netcarshow.com)