Test Honda CR-V 2.0 i-VTEC 4WD AT Executive Navi

Napisao: Vukašin Herbez

0

Interesantan dodatak celoj tehničkoj slici novog CR-V je i EPS sistem (Electric Power Steering) koji se po prvi put ugrađuje u njega. Naime, reč je o servo uređaju, pomognutom elektromotorom. Prednost ovog sistema je preciznije upravljanje, prilagodljivost u zavisnosti od brzine kretanja ali i manja potrošnja jer eliminiše klasičnu servo pumpu koja se kačila na motor i zamenjuje je elektromotorom. Honda je jedan od pionira ovog sistema (isti sistem je imao i S2000 Roadster) i logično je da je ova novina našla svoje mesto i u CR-V-u.

U vožnji, osim visoke pozicije vozača i putnika, CR-V nema ni jednu terensku osobinu. Tipčne karakteristike terenaca, pa i pseudo terenaca, kao što su naginjanje karoserije, slaba okretnost, diskutabilna udobnost ovde ne postoje. Ovaj model se vozi kao povišeni karavan i njegovi maniri su potpuno gradski, upravljanje precizno, naginjanje minimalno a udobnost primerena. To ne treba da čudi jer je celokupan segment kompaktnih SUV ova, kome CR-V pripada, postao potpuno “automobilski“ i osim dizajna i pojave, skroz raskrstio sa off road korenima.

Ipak, najveće zamerke ovom automobilu moraju biti upućene motoru, menjaču i performansama. Situacija je pomalo specifična, jer ni jedan od ovih elemenata nije loš ali kao komplet, u ovoj karoseriji, ovi sklopovi ne uspevaju da pruže dovoljno. Iako motor ima “zdravih” 150 KS, obrtni momenat mu je, niskih, 192 Nm koji se isporučuju na, prilično visokih 4400 obrtaja. Kada se ta snaga propusti kroz klasičan automatik, u vozilu od 1643 kg, rezultat na putu je donekle razočaravajući. Ove osobine je teže primetiti kad ste u gradskoj vožnji i poštujete ograničenja brzine, ali kada ste na otvorenom putu (naša test deonica je uključivala i preko 100 km auto-puta), manjak snage je evidentan. Do 3000 obrtaja se ne dešava ništa a i onda se automobil sporo budi. Tek kad se pređe granica od 4500 obrtaja, možemo govoriti o nekoj reakciji motora koja i dalje nije ubedljiva. Razlog je sama konstrukcija agregata kojom su snaga i obrtni momenat pozicionirani u gornjem delu spektra obrtaja. Ta osobina je čuvena kod svih Hondinih motora i visoko cenjena među poznavaocima. Međutim, jedno je imati turažnu mašinu u Hondi Civic od 1200 kg sa manualnim menjačem, a drugo imati takav motor u CR-V-u, sa klasičnim automatikom i 1,64 tone “žive vage“. Prilikom preticanja i kick down manevra, menjač se spusta čak dve brzine niže da bi generisao dovoljne obrtaje za željenu reakciju. Čak i ako izaberete “S“ mod automatskog menjača, situacija neće biti ništa bolja jer se onda brzine menjaju samo na nijansu većim obrtajima (u crvenom polju) ali bez bitnog uticaja na performanse.

Ova karakteristika može biti veoma opasna za manje agilne vozače koji se prilikom preticanja oslanjaju na kick down sistem i snagu motora, ali za one, aktivnije, postoji jedan trik koji vožnju čini interesantnom. Naime, naša preporuka je da manuelnim putem, prebacite brzine za 2 stepena niže, podignete obrtaje na oko 5500 rpm i sačekate povoljan trenutak za energično dodavanje gasa. Tako ćete uspeti da izvršite dovoljno brzo i sigurno preticanje i da maksimalno iskoristite kapacitete automobila a i da se malo zabavite prilikom vožnje. Iako imamo kritike na pogonski sklop, moramo pohvaliti potrošnju koja je u rangu sa fabričkim podacima i reputacijom fabrike. I pored četri odrasle osobe u vozilu i brzinama od preko 130 km/h, testirani model nije trošio više od 10 litara na auto-putu i oko 11.9 u gradu, što su potpuno prihvatljive cifre.

Iako je Hondina namera bila da napravi “vozački“ SUV, odnosno, model koji bi svojim vlasnicima pružio malo i čistog vozačkog zadovoljstva, pored standardnih kvaliteta, sa ovim motorom i menjačem, taj cilj nije u potpunosti postignut. Svi ostali elementi automobila su u perfektnoj sinergiji, ali pogonski sklop ne uspeva da isporuči očekivane performanse.

Ipak, bez obzira na ocenu ovog modela, CR-V u svojoj ponudi ima i snažniji 2.4 L benzinac kao i novi 2.2 L dizel, koji, već na osnovu specifikacija rešava navedene probleme. Nažalost, zbog nelogičnosti domaćeg sistema registracije vozila, taj 2.2 dizel motor je dosta skuplji za posedovanje nego 2.0 agregati koje imaju konkurenti pa ne možemo očekivati da ta verzija ima veliku popularnost kod nas na tržištu. Ipak, svi fanovi Honde mogu da odahnu jer uskoro stiže i varijanta sa novim 1.6 dizel motorom koju jedva čekamo da predstavimo. Sa tim agregatom i svim navedenim kvalitetima, novi CR-V ima svetlu budućnost na evropskom (i našem tržištu). Obzirom da je “naš“ primerak bio u Executive opremi, koja obuhvata praktično sve što vam može zatrebati, cena je bila ozbiljna. Tačno 34400 evra (sa pdv). što je solidan iznos i graniči se sa cenom nekih drugih i većih SUV automobila. Ipak, bazna cena za verziju sa prednjim pogonom je sasvim adekvatnih 22.500 evra, što je prilično konkurentno.

Na kraju, gde je nova Honda CR-V među konkurentima? Mogli bi smo reći da je ovaj automobil namenjen ljudima koji žele kvalitet i upotrebljivost pre svega i koji izbegavaju “uniformisanost“ koju drugi modeli iz klase nose sa sobom. Recimo, RAV4, Tiguan ili Q3 možete povezati sa folk zvezdama, fudbalerima i sponzorušama i bez obzira na sve, to su vam primarne slike u glavi kad vidite neki od navedenih modela. Sa CR-V-om je drugačije, njegova pomalo konzervativna pojava i specifična tehnologija jasno diferencira kupce i ovaj automobil se obraća situiranoj srednjoj-višoj klasi i porodičnim ljudima. Dok RAV4, Tiguan ili Antaru možete naći ispred diskoteke svakog vikenda, CR-V će te naći ispred zabavišta u 8 časova izjutra ili ispred poslovnih zgrada.

To je podela koja bi se vršila prema socijalnim navikama kupaca dok u tehničkom pogledu, CR-V nema baš neku naročitu konkurenciju. Moramo priznati da je Honda došla prilično blizu ideala “vozačkog“ SUV-a, zahvaljujući kvalitetnoj tehnici i konstrukciji, ali da manjak snage sprečava da novi CR-V tako i nazovemo. Stoga, ako ste osoba koja ima potrebe za ovakvim vozilom, izbegava SUV stereotipe, znate da centite preciznu i kvalitetnu Hondinu mehaniku a pri tom nemate nameru da budete najbrži na putu, CR-V bi mogao da bude baš automobil za vas. Opet, cena testiranog primerka nije mala i možda nema realne potrebe za svim opcijama ali ipak, ako kompromisi moraju da se prave, mi glasamo da ostane stakleni krov. Posle prvih 500 metara vožnje znaćete zašto.