Preporučujemo:
 
 
16
Jul

Toyota 2000GT – Egzotična lepotica iz Japana

 
Napisao: Vukašin Herbez
1

Desno oko Fukio Nakagawae nervozno je igralo dok je gledao kroz prozor svoje kancelarije u mestu Aichi, istočno od Nagoye. Iza njega, u neprijatnoj tišini, nalazilo se nekoliko viđenijih ljudi kompanije Toyota, sa glavama pognutim u dubokom poštovanju i isčekivanju odluke svog šefa. Avgustovska vrućina samo je potcrtavala napetost koja je vladala u sobi i činila da minuti provedeni u ćutanju i čekanju traju kao godine. Iza Nakagawae, sa jedne strane, nalazile su se računovođe i ekonomisti koji su ga ubeđivali da Toyota ima i više nego dovoljno sredstava da izgura taj projekat ali da je predviđena zarada nikakva i da će njegova kompanija najverovatnije gubiti novac. Sa druge strane, nalazili su se inžinjeri i dizajneri koju su vatreno zastupali stav da je razvoj modela već u poodmakloj fazi i da ne zahteva puno da se završi, da je taj model prava stvar za Toyotu i da će time pokazati celom svetu kako je Toyota sazrela u naprednu i sveobuhvatnu fabriku u samom vrhu svetske industrije.

Razmišljanje je nagrizala sumnja da li uopšte treba da se bavi tim automobilom. Da li je on uopšte potreban i šta bi sa njim Toyota dobila? Ako je ceo projekat tako dobar, zašto je od njega odustao Nissan i zašto ga Yamaha nije sama iznela do kraja? Nakagawa je znao da je Toyota finansijski jača od Nissana i Yamahe kao i da su propusti neprijatelja put ka pobedi, ali se plašio da ne uđe u zamku koja bi skupo koštala kompaniju i bacila senku na njegovu perfektnu karijeru. Gledajući krovove postrojenja, visoke dimnjake i užurbane radnike ispod njega, setio se da je svaki poduhvat u sebi sadrži i rizik i da je izazov ustvari motivacija, kako ga je učio njegov prethodnik i mentor – Taizo Ishida. Stoga, šta bi bio veći izazov za Toyotu nego da napravi automobil kakav do sada nikada nije ni probala da napravi, niti iko u Japanu jeste? Automobil toliko drugačiji od svega što se pravilo na Dalekom Istoku da ljudi neće verovati da je reč o Toyoti. Nakagawa je dobro znao da bi takav automobil značio jako puno za reputaciju i usmerio svetla svetske automobilske pozornice na autsajdere iz ratom razrušenog Japana. Pomisao da je nacionalni ponos u njegovim rukama je bila dovoljna da se odluči i Fukio se polako okrenuo ka svojim saradnicima pognutih glava, sačekao koji trenutak i jasno rekao: “Napravite ga!“

Bilo je to u avgustu 1963. godine i Nakagawae San je upravo stvorio istoriju Toyote i začeo legendu pod imenom Toyota 2000 GT, koja je imala posebno interesantan i čudan životni put. Iako nije uspeo da donese ikakvu zaradu ovaj model je uspeo da privuče pažnju celog sveta na tada obskurnu i nepoznatu Toyotu, što je upravi kompanije bilo jednako značajno ako ne i značajnije od profita.

Ipak, 2000 GT nije začet u Toyoti i nastao je kao ideja početkom 1961. godine u Yamahi, proizvođaču motocikala (i muzičkih instrumenata) koji je tražio način da se ubaci u automobilsku igru. Yamahini inžinjeri su pažljivo posmatrali tadašnje japansko i azijsko tržište i primetili da osim patetičnih Datsunovih pokušaja ne postoji nijedan domaći sportski model. Ruku na srce, nije postojalo ni tržište za tako nešto ali to Yamahu nije sprečavalo da razmišlja u tom pravcu. Prvi problem sa kojim su se susreli je bio nedostatak tehnologije, kapaciteta i okvirne forme automobila. Yamaha je bila (i još uvek je) kompanija specijalizovana za proizvodnju, usavršavanje i konstruisanje motora i agregata pa sam pogon nije bio problem ali sve ostalo jeste. Frustrirana ovom situacijom, Yamaha je potražila pomoć od većih i snažnijih japanskih kompanija i ubrzo je sklopljen ugovor o zajednićkoj saradnji sa Nissan/Datsun korporacijom. Nedugo zatim, na točkove su postavljena dva projekta. Prvi, pod nazivom CSP311 je bio konvencionalnije tehnike, kao mali sportski model i drugi, specifičnijeg lay-outa i napredne konstrukcije, kao punokrvni sporski kupe, oznake A550X. Iako je saradnja između dve kompanije obećavala, vrlo brzo došlo je do nesuglasica između Yamahe i Nissana tako da je, negde 1962. godine, Nissan raskinuo ugovor o razvoju i ostavio Yamahu u priličnoj panici.

Da situacija bude gora, posle “razvoda“ Nissan je uzeo projekat CSP311 i od njega par godina kasnije napravio Nissan Silviu prve generacije. Yamahi je ostao A550X koji je bio u poodmakloj fazi razvoja, kao prototip spreman za testiranje i već gotove karoserije koja je bila delo nemačkog plemića, Albrechta von Goertza, poznatog dizajnera koji je tih godina “operisao“ po japanskim dizajnerskim studijima. Ipak, Yamaha nije mogla da finansira dalji razvoj kao ni produkciju i već se činilo da će ovaj automobil završiti svoj život pre nego što ga je i počeo.

Toyota 2000GT nacrt
Toyota 2000GT napred
 
 

Komentari

mladen_i20 | 16.07.2013 16:07

Svaka cast za teks Vukasine! Definitvno najbolje iz Toyote sto do sada znam. Za visoko kotiran model kod svakog pravog ljubitelja i poznavaoca fabrika mora da rizikuje u velikoj meri, sto je Toyota upravo pokazala sa 2000GT. Nisam na to navikao kod Toyote, ali ovaj 2000GT je dovoljan da promeni moje, do sada negativno misljenje o tom proizvodjacu iz korena. Zaista cu sada paziti sta govorim o Toyota-i :-) Moram da se nasalim i da kazem da ispada da su vecu zaradu od 2000GT imali sami kupci prodavajuci je kao polovnu nego li sama Toyota :-) Sta da radimo, to je tako u svetu perfektnih automobila do kojih se dolazi iskljucivo bez kalkulisanja. Pozdrav svima!

 

Dodaj komentar

*