Uff, kako je teško kada niste u formi… Sportisti dobiju upalu mišića, vozila zarđaju, a ni pisci blogeri nisu ništa bolji. Kad pogledam da mi je jedan od uvodnih tekstova bila upravo priča o Toyoti Supri, a da posle nisam ispratio celu priču oko tog projekta, jasno je da moja fascinacija legendarnim japanskim GT automobilom osamdesetih zahteva malo detaljnije objašnjenje.

Skoro četiri decenije nakon što je predstavljena, Toyota Cressida generacije X30/X40 (1976-1980) postala je pravi raritet na drumovima starog kontinenta. Prema zvaničnim podacima, svega deset primeraka pomenutog modela je i dalje registrovano u Velikoj Britaniji, dok se pretpostavlja da je isti broj i onih koji su mimo upotrebe, u različitim stanjima. Takođe, i u ostalim zapadnoevropskim zemljama, ova japanska limuzina doživela je sličnu sudbinu, zauvek otišavši u zaborav.

Drift (drifting) podrazumeva specifičan stil vožnje automobila u kome se zadnji kraj vozila kontrolisano “zanosi” prilikom vožnje. Još jedna od definicija kojom se može opisati ovaj specifičan sport je – atraktivno bočno proklizavanje kompletnog vozila i njegovog zadnjeg dela, inicirano od strane vozača prilikom koga se što preciznije prelazi određena konfiguracija puta i dužina staze.

Posle priče o Nissan S10 Silvia modelu koji se proizvodio u periodu od 1974. do 1979. godine, kao i njegovom nasledniku Nissan Silvia S110 koji je silazio sa traka od 1979. do 1983. godine, sagu nastavljamo sa dva modela koji su došli kao naslednici gore pomenutih. Reč je o modelu Nissan Silvia S12, kao i modelu S13 koji je po nama ostavio najdublji trag na celokupnu proizvodnju Nissan Silvia modela.

Vreli vikend koji je iza nas, protekao je u znaku drevne veštine koja dolazi iz dalekog Japana. I ovog puta, kao što je to bio slučaj pre nekoliko meseci u Čačku, reč je o takmičenju Serbian Drift Championship (SDC) Stage 2, koje je održano u Novom Sadu.