Posmatrano iz ugla prosečnih Evropljana, Japan bi se mogao učiniti kao poprilično uniformna država, na čijim se svim područjima govori isti jezik, zgrade i ulice deluju identično i sa hi-tech novotarijama primenjenim gde god je to moguće. Ipak, kao što je i slučaj sa bilo kojom drugom zemljom, što pažljivije posmatrate Japan, to ćete uočiti više njegovih raznolikosti. Od specifičnih dijalekta, preko regionalnih kuhinja i jedinstvenih običaja, pa sve do lokalnih automobilskih subkultura.

Gotovo svaka regija širom Zemljine kugle poseduje po neku specifičnu, endemsku vrstu vozila, koja predstavlja sastavni deo dekora njenih drumova. Tako su, primera radi, SAD orijentisane ka limuzinama i velikim kamionetima, Evropa ka hatchback modelima sa petoro vrata, dok su motorne rikše najčešći prizor na ulicama prenaseljenih kineskih i indijskih megalopolisa. Na teritoriji Japana, države sa relativno mladom, ali bogatom i raznovrsnom automobilskom kulturom, decenijsku popularnost uživa Kei klasa. Ova mijijaturna, utilitaristički nastrojena vozila domaćih proizvođača, osim ekonomičnosti i praktičnosti, odlikuju i specijalne poreske olakšice i niži troškovi osiguranja, zbog čega su imala ključnu ulogu u masovnoj motorizaciji stanovništva Japana.

Najbolnija tačka svake restauracije je proces obrade limarije. To je ujedno i najskuplja etapa ovog posla, tako da je pri izboru vozila potrebno opredeliti se za automobil koji je u dobrom limarijskom stanju, kako ne biste morali da imate veoma težak put do kvalitetnog finalnog proizvoda. U suprotnom, limarija može jako lako da se pretvori u “rekonstruktivnu hirurgiju”, a troškovi da nadmaše planirane svote.

Toyota Auris – pravi Evropljanin! Ne, ovo nije nikakva političko-regionalna titula, već je pravi opis Toyotinog aduta u Golf klasi (prim. aut. po Alviroviću), koja će nekada možda postati i Corolla klasa. Pominjemo Corollu, jer Toyota ipak nije imala hrabrosti da ugasi svoje najslavnije ime, već joj je dala isključivo četvoro vrata i dozvolu za nastup na svetsko tržište, dok je Auris postao njen pobratim, sa istom mehanikom, ali trovratnom (kod nas retkom) i petovratnom varijantom karoserije koja je veoma česta.

U periodu dok su se odvijali radovi na karoseriji, uporedo smo se aktivirali na procesu sređivanja i pripreme ostalih mehaničkih delova i opreme. Peskiran je kompletan trap, prednji most, viljuške i zadnja kruta osovina sa gibnjevima.