Pravim ljubiteljima automobilizma, mislim da i nije neophodno objašnjavati šta su to tzv. „hot hatch“ automobili, ali za one nešto slabije upućene, možemo ih praktično definisati kao male, gradske ili nešto veće, porodične „zujalice“, koje predstavljaju vrh ponude aktuelne game nekog proizvođača u B, odnosno C segmentu. Naravno, uz njih se vrlo često podrazumevaju i sve one sportske osobine koje bi jedna „zujalica“ i trebala da poseduje – sportsko oslanjanje (u poslednje vreme, vrlo često na granici razuma kada je tvrdoća u pitanju!), agresivan stajling, kako spolja, tako i u enterijeru (neretko na samoj granici kiča), i naravno, pregršt „besnih konja“ pod haubom (ponekad i previše!), odnosno, „nasvirani“ motori, koji se vrlo često mogu pronaći isključivo u pomenutom modelu.

Bez obzira da li pratite satelitske kanale, američke talk show emisije ili ste dobar poznavalac automobilizma, sigurno vam je poznato ime i prezime američkog komičara Jay Lenoa. Simpatični sedi lik koji već više decenija uveseljava pola sveta sa svojim doskočicama je jedan od najvećih svetskih kolekcionara automobila i specijalista za oldtajmere. Kao i kod svih pravih automobilskih stručnjaka, on se jos od malih nogu zarazio virusom starog gvožđa koji je tokom godina toliko uzeo maha da se kolekcija Jay Lenoa procenjuje na vrtoglavih 300 miliona dolara. Iako je njegova strast za automobilima odavno poznata i bitan deo imidža, prednosti interneta su omogućile Lenou da lepote iz svoje garaže podeli sa celim svetom, putem emisije “Jay Leno Garage” koja se objavljuje na njegovom sajtu i Youtube. U tim petnaestominutnim emisijama, Jay priča o primercima koje poseduje, priseća se momenata iz svoje bogate automobilske karijere i predstavlja vozila svojih prijatelja. U najnovijoj epizodi, Jay predstavlja “šerpa” plavi Datsun 510 koji pripada njegovom drugaru i kolegi sa posla.

“Enzo Ferrari može biti zahvalan što nikad nije dočekao da vidi Hondu NSX“. Ovom rečenicom mediji su započeli izveštaje o najboljem Japanskom superautomobilu kada je predstavljen na salonu automobila u Čikagu 1989. godine. Po prvi put u istoriji, kupac je mogao da dobije superautomobil koji, ne samo što je bio lagan za vožnju kao i porodična Toyota Corolla, već je imao kvalitet na duži period, kao i zavidne performanse. Upravo iz navedenog razloga, Honda NSX se smatra jednim od najboljih superautomobila ikada proizvedenih, iako po mnogima nije imala performanse da parira italijanskoj i nemačkoj konkurenciji.

Ako se nekom japanskom automobilu može pridodati atribut „supersportiste“ (pored neizbežne Honde NSX, naravno!), onda je to svakako Nissan GT-R. Iako se prvi Skyline pojavio još davne 1969. godine (internet oznake PGC 10), da bi već četiri godine kasnije, dobio naslednika u vidu kupea KPGC 110, tek je treća generacija ove japanske ikone, nazvana R32 (pun naziv E-BNR32), a lansirana 1989. godine, počela da stvara legendu koja traje i dan-danas. Opremljen šestocilindarskim rednim twin-turbo motorom RB26DETT, zapremine 2,6 litara, kao i izuzetno naprednim sistemom pogona na sva četiri točka ATESSA E-TS, Nissan Skyline R32 bio je praktično homologaciona verzija neophodna za nastup u tadašnjoj Grupi A sportskih automobila. Otuda i ne čudi njegov nemilosrdni pohod na takmičenjima širom sveta, koji je nesmanjenim intenzitetom trajao pune četiri godine.

WRC, Colin McRae, plavo-žuta kombinacija i Subaru. Sve su to sinonimi za Impreza model koji se proizvodio od 1992-2000. godine, među ljubiteljima poznat kao “classic shape” Impreza. Ova generacija je Subaru brend uzdigla do nivoa kada je ceo svet shvatio na najbolji mogući način kombinaciju tradicionalnog turbo boxer motora, koji pokreće sva četiri točka sa fantastičnim ležanjem i performansama.