Ako je ideja o Japanskom sportskom automobilu zvučala smešno 1965 godine, ambicija da Japanci mogu da napadnu najbolje nemačke prestižne brendove je zvučala nemoguće. Imajući pomenuto u vidu, možete zamisliti revoluciju koju je napravio Lexus kada je debitovao daleke 1989 godine. Iako nije bio prvi japanski luksuzni brend na globalnom nivou (tu čast je imala Hondina divizija Acura tri godine ranije), Lexus je ipak bio smeliji, odlučan da se suprostavi najmoćnijim imenima svetskog premijum segmenta.

Vlasnik ovog automobila sa naslovnice je Kevin San, dugogodišnji ljubitelj JDM kulture. Nakon nekoliko JDM klasika kao što su Toyota AE86 i Nissan DR30, Kevin je posle posete Japanu odlučio da kupi i svoj naredni model Nissan Skyline 2000GT, za čiju restauraciju mu je trebalo 18 meseci.

Na tokijskom sajmu automobila daleke 1975. godine Nissan je predstavio AD-1, prototip malog dvoseda sa centralno postavljenim agregatom, inspirisan tada izuzetno popularnim Fiat X1/9, dizajniranom od strane čuvenog studija Bertone. Pomenuta konfiguracija je pristupačnom italijanskom sportisti uz kompaktni, ali dovoljno snažni motor sa četiri cilindara i optimalnu raspodelu mase donela epitet prave vozačke mašine, a pomenuti koncept ispratio je i potencijalni japanski izazivač.

Iako je tokom gotovo jednog veka postojanja svetsku reputaciju izgradio zahvaljujući kamionima i terenskih vozilima, Isuzu Motors je u svom dosadašnjem proizvodnom programu posedovala i nekoliko putničkih automobila. U njih se ubrajaju i tri interesantna kupea visokih performansi sa kojima je, kao što je slučaj i sa većinom klasičnih ”Japanaca”, uglavnom upoznata izuzetno uska grupa ljubitelja.

“Sunchaser – Baš u momentu kada smo pomislili da su dani prefinjenih, pristipačnih kabrioleta zauvek prošli“ – časopis Motor Trend, februar 1980.
Tokom svetske naftne krize 1970-ih, dok je većina nekada slavnih sportskih modela sa obe strane Atlantika doživljavala svoje sumorne dane, ako ne i zalaske, Sunce je Toyotinom kompaktnom 2+2 kupeu Celica jarko sijalo.