Stari japanski metal, još jednom dobija virtualni prostor na našim stranicama. Od sledeće godine uvešćemo obavezno vakcinisanje protiv tetanusa za sve članove naše redakcije.
Ovaj put na početku, moramo se vratiti nazad u prošlost, kada smo vam ispričali priču o jednom veoma retkom automobilu na našim prostorima koji se nalazi duboko sakriven u našoj kolekciji. Reč je o elegantnoj limuzini – Toyota Crown, koja već neko vreme čeka svojih pet minuta. Da li ih je dočekala?

Ako bismo se osvrnuli na dosadašnje ”porodično stablo” sportskih predstavnika kompanije Toyota, krenuvši od Lexus LFA, put kroz istoriju bi nas podsetio na brojna slavna, ali davno ugašena imena. Pustili bi suzu za modelom Supra, sa setom evocirali uspomene na Toyota MR2 model, uhvatila nas nostalgija za potentnim AE86 i nekada veoma popularnim Toyota Celica modelom, poklonili bi se egzotičnoj lepotici i odali posebno priznanje laganom, ali zabavnom bokserom pokretanom mališanu od kojeg je sve počelo – Toyota Sports 800.

Na sajmu automobila u Tokiju ’89, dve godine nakon pojave AMG edicije direktorske limuzine Debonair, kompanija Mitsubishi Motors je predstavila još jedan specijalan model na čijem razvoju je učestvovala i čuvena tuning kuća. Mitsubishi Galant AMG, decentne sportsko-elegantne spoljašnjosti, bio je zamišljen da popuni prazninu u ponudi između standardnih verzija Galant i ultimativnog VR-4, odnosno “pripitomljenog“ reli automobila opremljenog turbinom i AWD sistemom.

Nova Tokaido linija – rezultat mudrosti i truda japanskog naroda. (Postament na centralnoj tokijskoj železničkoj stanici). Prvog oktobarskog dana daleke 1964. godine, neposredno uoči otvaranja Olimpijskih igara, u Japanu je okrenuta nova stranica u istoriji železničkog saobraćaja. Elektromotorni voz aerodinamičnog oblika Hikari 1, obojen plavom i bojom slonove kosti, je u tačno 05:59 pojurio sa tokijske železničke stanice i svetlucavom trakom svojih šina išćezao među poljima pirinča. Iako je skazaljka brzinomera uskoro pokazivala preko 200 km/h putnici, smešteni u kabinama sličnim onim u avionu, nisu osećali vibracije, šumove, niti bilo kakav drugi oblik nelagodnosti, jedino posmatrajući kako se pejzaži užurbano smenjuju. Do Osake, svog 515 kilometara udaljenog odredišta (do kojeg je konvencionalnom vozu trebalo više od 6 i po časova), “voz metak“ je stigao za okruglo četiri sata, vozeći prosečnom brzinom od 129 km/h.

Mazda MX-5 Miata, najprodavaniji roadster svih vremena, ove godine obeležava svoj srebrni jubilej, mlađa nego ikada, sa novom generacijom premijerno prikazanom prošle nedelje. Nakon makete sklopljene od strane člana naše redakcije, TDB Vam predstavlja sveobuhvatni osvrt na nastanak i evoluciju njene verzije za “velike dečake“, koja je širokim narodnim masama pružila uživanje u dinamičnoj vožnji sa otvorenim krovom.