Kompanija Toyota, za razliku od ostalih dalekoistočnih proizvođača, u dosadašnjoj istoriji nije naročito povezivana sa italijanskim karoseristima, oslanjajući se prvenstveno na sopstveni dizajn studio. Međutim, tokom protekle decenije, japanski gigant je plasirao niz ekskluzivnih modela namenjenih domaćim kupcima, u koje spadaju i produkti saradnje sa čuvenom dizajnerskom kućom Zagato.

Poslednji Nissan Silvia modeli koji su silazili sa trake u rasponu od 1993 – 2002 godine bili su S14 i S15. Desetak godina kasnije, još uvek nije probuđen mit o ovom imenu koje je zauvek utisnuto u leksikone automobilske istorije. Da li će taj dan doći, ostaje nam da vidimo.

Japanci su nacija koju često, pogotovo “preko bare” (Amerika), optužuju na neki simpatičan način da su plagijatori i da nemaju svoja inovantna rešenja. Verovatno tu ima istine, tako da ćemo slavu inovatora prepustiti nekom drugom, jer ono što Japanci itekako znaju je da nečiju ideju sprovedu perfektno u delo, a to delo postane pouzdano i trajno.

U periodu dok su se odvijali radovi na karoseriji, uporedo smo se aktivirali na procesu sređivanja i pripreme ostalih mehaničkih delova i opreme. Peskiran je kompletan trap, prednji most, viljuške i zadnja kruta osovina sa gibnjevima.

Krajem 1980-ih godina, kompanija Toyota je ”u potrazi za savršenstvom” započela svoj pohod na segment limuzina visoke klase. Novoformirani brend Lexus je već tokom prvih dvanaest meseci na tržištu, dokazao svetskoj javnosti da je japanska industrija i te kako sposobna da kreira ekskluzivni model koji po kvalitetu, komforu i performansama ne zaostaje za evropskim i američkim konkurentima. Štaviše, Lexus LS 400 je u mnogim kategorijama daleko prevazišao svoje rivale i poneo najprestižnija priznanja automobilske javnosti.