Postoji mnogo razloga zbog kojih stanovnici Japana sa setom spominju 80-te godine prošlog veka. U modernoj istoriji ove države predstavljaju zlatno, nikada zaboravljeno poglavlje “čudesnog“ prosperiteta tokom kojeg se nacionalni dohodak plasirao na drugo mesto u svetu (odmah posle SAD). Rapidan godišnji ekonomski rast, gotovo stoprocentna zaposlenost i rekordno visoke plate, omogućili su žiteljima zemlje izlazećeg Sunca život u blagostanju.

Današnja realnost je takva da ukoliko želite sportsku Hondu novije generacije koja je zabavna za vožnju, trebate kupiti neku sa dva točka. Soichiro Honda svakako ne bi želeo da čuje tako nešto. Osnivač drugog najvećeg Japanskog proizvođača vozila je osnovao kompaniju sa idejom da proizvodi vozila sa inovacijama koja su zabavna u toku vožnje. Možda je najbolji pokazatelj navedene rečenice bio model Honda 1300 Coupe, poslednji automobil čiji razvoj je Soichiro Honda lično nadgledao i sa kojim je stavio tačku na veoma impresivnu karijeru. Honda je zarađivao za život popravljajući bicikle od starih delova, a “prva ljubav” mu je bio Ford Model T.

Začin u beloj bočici (šampionsko-beloj, da ne zaboravite!) sa velikm crvenim R, gotovo paralelno sa Integrom, iskorišćen je da se njime poboljša ukus i najmasovnijem Hondinom modelu. Popularni Civic je već izgradio tradiciju brzog i upravljivog automobila, ali je R kuhinja ono što mu je trebalo da konkurenciju ostavi daleko iza sebe. Kod Civica je Honda možda otišla i najdalje zahvaljujući najupornijem nastupu, što je i razumljivo, budući da je on planetarno veoma prisutan i popularan. To se pokazalo potpuno opravdanim, s obzirom na to da je Civic svoj „beli kimono“ obukao 1996. i skinuo tek 2012. godine, prenoseći ga kroz tri pokolenja.

Dugo najavljivana, „supersportska“ verzija modela Nissan GT-R, koja će stizati iz Nismo (Nissan Motorsport) ogranka, trebala bi da ugleda svetlo dana u novembru, na Salonu automobila u Tokiju. Sve ovo i ne bi bilo toliko spektakularno, jer smo na postepene evolucije ovog automobila već navikli, baš kao i na, ne baš toliko uspelu, specijalnu verziju Spec-V, da iz ogranka Nismo nije „procurela“ informacija kako bi Nismo GT-R od 0 do 100 km/h trebalo da stigne za svega dve sekunde!

U uslovima trenutne krize u auto-industriji, očigledno je veoma bitno da pored svoje standardne ponude, u “rukavu” imate i rezervu u vidu tzv. low-cost brenda. Kako Renault već ima Daciju, bio je red i da drugi veliki partner u korporaciji, japanski Nissan, “nabavi” sebi jednu marku “široke potrošnje”.