Da li ste primetili kako vam se određeni automobili znatno lakše i brže “uvlače pod kožu” od ostalih, bilo da je u pitanju njihov izgled, performanse ili opšti utisak? Uprkos činjenici da se ovim poslom bavim već dugi niz godina, te da su mi kroz “šake” prošle raznorazne mašine, bilo one sa 700 i više “konja”, bilo one od “dvesta i kusur” hiljada evra, moj “porok” bili su i ostali četovotočkaši iz “Zemlje izlazećeg sunca”.

U uslovima trenutne krize u auto-industriji, očigledno je veoma bitno da pored svoje standardne ponude, u “rukavu” imate i rezervu u vidu tzv. low-cost brenda. Kako Renault već ima Daciju, bio je red i da drugi veliki partner u korporaciji, japanski Nissan, “nabavi” sebi jednu marku “široke potrošnje”.

Istorija Nissan Silvia modela počinje sredinom 1960. godine proizvodnjom modela CSP311. Model je razvio i započeo kasnije nemački dizajner Count Albrecht Graf Goertz unajmljen kao konsultant Nissana 1963. godine koji je radio do 1965. godine.

Kao što je i najavljivano, Honda je iskoristila priliku da na trci u Lexingtonu, na popularnom Mid-Ohio Sports Car Course u okviru IndyCar šampionata, premijerno prikaže prototip Acure NSX, koji je za prisutnu publiku odvozao i par krugova.

Pošto smo vam ispričali priču o upoznavanju sa Luce i kako su krenule prve aktivnosti restauracije, došao je trenutak da nastavimo gde smo stali.
Da bismo znali šta nas čeka pri restauraciji, neophodno je bilo da detaljno rastavimo primarnu Mazdu u delove, i ogolimo je do karoserije. Krenuli smo od detalja poput vrata.