Kada su u pitanju “igračke” za malu i veliku decu, postoji razlika između modela, maketa i igračaka. Modeli su ozbiljno napravljene umanjene kopije stvarnih objekata, i mogu da koštaju poprilično. Igračke se najčešće masovnije proizvode i prodaju. Uglavnom imaju manjak detalja i lošije su završne obrade. Jeftinije su i deluju kao “potrošni materijal”, tako da nijednom roditelju nije preterano žao ukoliko budu uništene usled igre ili transporta.

„Moja filozofija je – ako ne možeš da se zabaviš, onda to što radiš nema smisla.“- Paul Walker

Ako se nekom japanskom automobilu može pridodati atribut „supersportiste“ (pored neizbežne Honde NSX, naravno!), onda je to svakako Nissan GT-R. Iako se prvi Skyline pojavio još davne 1969. godine (internet oznake PGC 10), da bi već četiri godine kasnije, dobio naslednika u vidu kupea KPGC 110, tek je treća generacija ove japanske ikone, nazvana R32 (pun naziv E-BNR32), a lansirana 1989. godine, počela da stvara legendu koja traje i dan-danas. Opremljen šestocilindarskim rednim twin-turbo motorom RB26DETT, zapremine 2,6 litara, kao i izuzetno naprednim sistemom pogona na sva četiri točka ATESSA E-TS, Nissan Skyline R32 bio je praktično homologaciona verzija neophodna za nastup u tadašnjoj Grupi A sportskih automobila. Otuda i ne čudi njegov nemilosrdni pohod na takmičenjima širom sveta, koji je nesmanjenim intenzitetom trajao pune četiri godine.

Iako Japanska industrija nema puno automobila koji bi mogli da se nazovu klasičnim (svega par komada), ipak je imala jedan brend koji se od ostalih razlikovao drugačijim stilom i ekskluzivnošću koja je Japancima oduvek nedostajala. Prince Motor Company je počela život kao Tachikawa Aircraft Company, firma koja je pravila čuveni japanski lovac Zero, ali je posle rata prešla u autoindustriju i već 1946. godine napravila prvo vozilo, mali elektromobil. 1952. godine menja ime u Prince Motor Company u čast krunisanja japanskog princa Akihita. Prvi model je bio Tama, elektromobil sa zatvorenim ili otvorenim zadnjim delom i predstavljao je tipičan “kei car” odnosno mikro automobil, kakvi su se vozili, kupovali i pravili u posleratnom Japanu.

Sećate se famozne svađe ko je brži na Ringu, tada novi Nissan GT-R R35 ili Porsche 911 GT3? Sam Nissan je prezentovao podatke da je GT-R postigao vreme od 7:26.7 ‘ na fabričkim Dunlop gumama, dok je Porsche optužio Nissan da falsifikuje podatke. Porsche je kasnije tvrdio da su oni lično uradili svoj test GT-R na Ringu, vozeći potpuno standardan automobil na fabričkim gumama, te da je njihov maksimum bio 7:54 ‘.