Stari japanski metal, još jednom dobija virtualni prostor na našim stranicama. Od sledeće godine uvešćemo obavezno vakcinisanje protiv tetanusa za sve članove naše redakcije.
Ovaj put na početku, moramo se vratiti nazad u prošlost, kada smo vam ispričali priču o jednom veoma retkom automobilu na našim prostorima koji se nalazi duboko sakriven u našoj kolekciji. Reč je o elegantnoj limuzini – Toyota Crown, koja već neko vreme čeka svojih pet minuta. Da li ih je dočekala?

Ako bismo se osvrnuli na dosadašnje ”porodično stablo” sportskih predstavnika kompanije Toyota, krenuvši od Lexus LFA, put kroz istoriju bi nas podsetio na brojna slavna, ali davno ugašena imena. Pustili bi suzu za modelom Supra, sa setom evocirali uspomene na Toyota MR2 model, uhvatila nas nostalgija za potentnim AE86 i nekada veoma popularnim Toyota Celica modelom, poklonili bi se egzotičnoj lepotici i odali posebno priznanje laganom, ali zabavnom bokserom pokretanom mališanu od kojeg je sve počelo – Toyota Sports 800.

Toyota je na ovogodišnjem sajmu automobila u Las Vegasu (SEMA) na izuzetno efektan način podsetila da izgled ponekad ume i te kako da zavara. Naime, na štandu japanskog giganta, među brojnim modifikovanim modelima, našao se i jedan na prvi pogled običan primerak porodične limuzine Camry. Ipak, iako bezazlene, “konfekcijske” spoljašnjosti, podizanjem celokupne karoserije otkriveno je da je zapravo reč o dragsteru cevaste konstrukcije (klase Funny Car) sa čak 850 konjskih snaga. Zar nam nije svima nedostajala jedna prava vozačka Toyota?

Dizna, ili injector (eng.) je postala jedan od nezaobilaznih pojmova automobilskog rečnika, čak i kod običnih korisnika istih. Dizne dizel motora, ozloglašene su zbog svoje cene, pri čemu se prvenstveno misli na Desno dizne, dok Bosch ima tu prednost da mogu da se repariraju i time smanje troškovi. Ni kod benzinskih motora, nažalost nisu pošteđene od prljanja i kvarova, pogotovo kod vozila pogonjenih LPG (TNG).

Ako je ideja o Japanskom sportskom automobilu zvučala smešno 1965 godine, ambicija da Japanci mogu da napadnu najbolje nemačke prestižne brendove je zvučala nemoguće. Imajući pomenuto u vidu, možete zamisliti revoluciju koju je napravio Lexus kada je debitovao daleke 1989 godine. Iako nije bio prvi japanski luksuzni brend na globalnom nivou (tu čast je imala Hondina divizija Acura tri godine ranije), Lexus je ipak bio smeliji, odlučan da se suprostavi najmoćnijim imenima svetskog premijum segmenta.