Sećate se famozne svađe ko je brži na Ringu, tada novi Nissan GT-R R35 ili Porsche 911 GT3? Sam Nissan je prezentovao podatke da je GT-R postigao vreme od 7:26.7 ‘ na fabričkim Dunlop gumama, dok je Porsche optužio Nissan da falsifikuje podatke. Porsche je kasnije tvrdio da su oni lično uradili svoj test GT-R na Ringu, vozeći potpuno standardan automobil na fabričkim gumama, te da je njihov maksimum bio 7:54 ‘.

Problem kod oldtajmerizma je što vam se opasno podvuče pod kožu, te dok se okrenete, već mahnito listate oglase, zovete ljude, kupujete, pretrpavate dvorište otpisanim vozilima, koja samo vama nešto znače. Pri tome, tetanus vakcina je više nego obavezna, šansa da ćete se susresti sa rđom progresivno raste, što ste dublje u ovoj priči.

Međutim, nije sve tako crno (ovakav uvod je nastao da vas poštedim nekih drugih glavobolja kasnije). Nažalost, većina petrol headova se veoma brzo zarazi, tako da prelazimo na “stage 2” odmah. Za sebe bih rekao da sam već u “stage 4 fazi”, što bih najlakše opisao ovako: Već si vlasnik jednog oldtimera u procesu restauracije, kupio si još jedan za delove, upravo završavaš generalnu na trećem, koji ti u životu treba kao piletu sise i misliš da si se smirio.

Scena prva. Redovno okupljanje automobilske ekipe na standardnoj lokaciji TRIO servisa. Kao i uvek, pričamo o automobilima, pravimo realne i nerealne planove, kujemo zavere kako sakriti neku paru od lepših polovina, sa ciljem trošenja na naš oktanski hobi.

Scena druga. Priča se povela o manifestacijama i događajima u zemlji i okruženju. S obzirom da smo ekipa sa popriličnim stažom poseta svih vrsta “oktanskih manifestacija”, povela se rasprava gde bi se moglo otići van zemlje, kroz neku vrstu roadtripa.

Scena treća. Tresla se gora, rodio se miš! Lakši deo posla bilo je određivanje same destinacije. Odluka je pala na Padovu, italijanski grad relativno blizu granice sa Slovenijom, 50 km od Venecije, u severnoj Italiji. Ono što je presudilo je pre svega činjenica da je Auto D’Epoca (zvanični naziv manifestacije), najveća manifestacija tog tipa u Italiji. Sa dugom tradicijom, spada u jedan od najbitnijih događaja u svetu oldtajmera u Evropi (u kategoriji sajmova). Teži deo posla bilo je određivanje ekipe, kao i sam vid odlaska i smeštaja tamo. Nažalost, prvobitna ideja odlaska kamperom u režiji nas petorice prijatelja je propala iz razloga odustajanja dva člana ekipe (iz opravdanih razloga), tako da je tim spao na tri slova i jednu Alfu.

Iako je danas Mazda, veliki i uspešan gigant i svetski prepoznatljivo ime, pre samo 40 godina to se nije moglo ni zamisliti. Jedan od modela koji je ovoj fabrici obezbedio ovaj status je i elegantna limuzina sa oznakom 1500 – Japanka evropskog lica.

Iako je uopšteno mišljenje da japanska auto industrija nije imala modele koji bi mogli da ponesu epitet klasike, istina je drugačija. Doduše, riznica klasičnih automobila poreklom iz Japana je mala ali ipak postoji, a u okviru nje se izdvaja Datsun 240Z.