Dugo najavljivana, „supersportska“ verzija modela Nissan GT-R, koja će stizati iz Nismo (Nissan Motorsport) ogranka, trebala bi da ugleda svetlo dana u novembru, na Salonu automobila u Tokiju. Sve ovo i ne bi bilo toliko spektakularno, jer smo na postepene evolucije ovog automobila već navikli, baš kao i na, ne baš toliko uspelu, specijalnu verziju Spec-V, da iz ogranka Nismo nije „procurela“ informacija kako bi Nismo GT-R od 0 do 100 km/h trebalo da stigne za svega dve sekunde!

Postoji mnogo razloga zbog kojih nam je drag Petrolicious.com. Velika strast prema automobilima pretočena je u izuzetno zanimljive i poučne tekstove i reportaže posvećene sportskim i trkačkim modelima raznovrsnih era i kontinenata. Međutim, poseban šarm sajtu pružaju tople priče o odnosu između vlasnika i njihovih limenih ljubimaca čiji je moto “Drive Tastefully” (Voziti sa ukusom). Poput čuvene emisije “Jay Leno Garage”, i ovde su svojih pet minuta dobili istinski entuzijasti, kojima su finansije samo preduslov za ostvarenje snova. Njihovo najveće zadovoljstvo je prelaženje na hiljade kilometara za volanom, uživajući u performansama, zvucima i najšarenijim pejzažima.

Ako se nekom japanskom automobilu može pridodati atribut „supersportiste“ (pored neizbežne Honde NSX, naravno!), onda je to svakako Nissan GT-R. Iako se prvi Skyline pojavio još davne 1969. godine (internet oznake PGC 10), da bi već četiri godine kasnije, dobio naslednika u vidu kupea KPGC 110, tek je treća generacija ove japanske ikone, nazvana R32 (pun naziv E-BNR32), a lansirana 1989. godine, počela da stvara legendu koja traje i dan-danas. Opremljen šestocilindarskim rednim twin-turbo motorom RB26DETT, zapremine 2,6 litara, kao i izuzetno naprednim sistemom pogona na sva četiri točka ATESSA E-TS, Nissan Skyline R32 bio je praktično homologaciona verzija neophodna za nastup u tadašnjoj Grupi A sportskih automobila. Otuda i ne čudi njegov nemilosrdni pohod na takmičenjima širom sveta, koji je nesmanjenim intenzitetom trajao pune četiri godine.

Verujem da Nissanov model Skyline GT-R ne treba posebno predstavljati. Kada je u pitanju mali kabriolet kei klase Suzuki Cappuccino, možemo pomenuti osnovne podatke. Reč je o malom dvosedu koji je kombinacija roadstera, targa i coupe modela minimalnih dimenzija.

Iako Japanska industrija nema puno automobila koji bi mogli da se nazovu klasičnim (svega par komada), ipak je imala jedan brend koji se od ostalih razlikovao drugačijim stilom i ekskluzivnošću koja je Japancima oduvek nedostajala. Prince Motor Company je počela život kao Tachikawa Aircraft Company, firma koja je pravila čuveni japanski lovac Zero, ali je posle rata prešla u autoindustriju i već 1946. godine napravila prvo vozilo, mali elektromobil. 1952. godine menja ime u Prince Motor Company u čast krunisanja japanskog princa Akihita. Prvi model je bio Tama, elektromobil sa zatvorenim ili otvorenim zadnjim delom i predstavljao je tipičan “kei car” odnosno mikro automobil, kakvi su se vozili, kupovali i pravili u posleratnom Japanu.