Ako se nekom japanskom automobilu može pridodati atribut „supersportiste“ (pored neizbežne Honde NSX, naravno!), onda je to svakako Nissan GT-R. Iako se prvi Skyline pojavio još davne 1969. godine (internet oznake PGC 10), da bi već četiri godine kasnije, dobio naslednika u vidu kupea KPGC 110, tek je treća generacija ove japanske ikone, nazvana R32 (pun naziv E-BNR32), a lansirana 1989. godine, počela da stvara legendu koja traje i dan-danas. Opremljen šestocilindarskim rednim twin-turbo motorom RB26DETT, zapremine 2,6 litara, kao i izuzetno naprednim sistemom pogona na sva četiri točka ATESSA E-TS, Nissan Skyline R32 bio je praktično homologaciona verzija neophodna za nastup u tadašnjoj Grupi A sportskih automobila. Otuda i ne čudi njegov nemilosrdni pohod na takmičenjima širom sveta, koji je nesmanjenim intenzitetom trajao pune četiri godine.

Verujem da Nissanov model Skyline GT-R ne treba posebno predstavljati. Kada je u pitanju mali kabriolet kei klase Suzuki Cappuccino, možemo pomenuti osnovne podatke. Reč je o malom dvosedu koji je kombinacija roadstera, targa i coupe modela minimalnih dimenzija.

Iako smo već pisali o čuvenom Datsunu 240Z, treba napomenuti da to nije bio prvi sportski automobil te japanske kuće. Pre njega je Datsun proizvodio seriju roadstera, koji su, uprkos svojim skromnim počecima, na kraju, postali najbolji modeli u klasi. Zbog toga, ovaj put vam predstavljamo Datsun Fairlady Roadster.

Uprkos tome što poslednjih godina na trci 24h Le Mans dominiraju evropski proizvođači, ne treba zaboraviti da su i japanski imali dosta uspeha. Svakako, pobeda Mazde sa Wankel motorom je najveći podvig, ali postoji još zanimljivih i uspešnih modela koji su se takmičili. Jedan od takvih je Nissanova uzdanica, model R390 GT1, koji je direktna izvedba trkačkog automobila.

Iako Japanska industrija nema puno automobila koji bi mogli da se nazovu klasičnim (svega par komada), ipak je imala jedan brend koji se od ostalih razlikovao drugačijim stilom i ekskluzivnošću koja je Japancima oduvek nedostajala. Prince Motor Company je počela život kao Tachikawa Aircraft Company, firma koja je pravila čuveni japanski lovac Zero, ali je posle rata prešla u autoindustriju i već 1946. godine napravila prvo vozilo, mali elektromobil. 1952. godine menja ime u Prince Motor Company u čast krunisanja japanskog princa Akihita. Prvi model je bio Tama, elektromobil sa zatvorenim ili otvorenim zadnjim delom i predstavljao je tipičan “kei car” odnosno mikro automobil, kakvi su se vozili, kupovali i pravili u posleratnom Japanu.